Liên quan đến vấn đề này, ngày 2/8/2012, ông Nguyễn Văn Nhi, Phó Tổng giám đốc VEC cũng có thông tin cụ thể cho báo chí. Theo ông Nhi, trong thiết kế kỹ thuật của Dự án xây dựng đường cao tốc Nội Bài- Lào Cai, mái ta luy nền đường không gia cố sẽ được bảo vệ bằng việc trồng cỏ. Chỉ dẫn kỹ thuật của dự án nêu rõ, việc trồng cỏ có thể thực hiện bằng gieo hạt, đắp thảm cỏ hoặc trồng cỏ non.

Nhà thầu xây dựng gói thầu A7 đã đề xuất biện pháp gieo hạt để bảo vệ mái ta luy nền đường với 3 loại cỏ là: Bermuda grass- tên gọi bằng tiếng Việt là cỏ Gà; Pigeon pea- tên tiếng Việt là Đậu Săng, Đậu Chiều; Leucaena glauca- tên tiếng Việt là Keo Dậu. Đây là các loại thực vật bản địa hoặc đã được du nhập vào Việt Nam từ lâu.

Ông Nhi cũng cho biết, được tư vấn giám sát dự án chấp thuật nên nhà thầu Công ty TNHH Xây dựng cầu đường Quảng Tây đã tiến hành trồng thử nghiệm 2/3 loại cỏ nói trên là Bermuda grass và Pigeon pea trên một số vị trí. Tuy nhiên, do nhà thầu này chưa xuất trình tài liệu nguồn gốc xuất xứ của cây cỏ nên tư vấn đã ra văn bản yêu cầu ngừng việc trồng cây cho đến khi cung cấp đầy đủ hồ sơ theo quy định.

“VEC đã yêu cầu Ban QLDA và tư vấn giám sát của Dự án đường cao tốc Nội Bài- Lào Cai xem xét kỹ các quy định và liên hệ với các cơ quan chức năng để tìm hiểu thêm thông tin và hướng dẫn nhà thầu hoàn thiện các thủ tục theo đúng quy định hiện hành. Đồng thời với đó, VEC cũng chỉ đạo các đơn vị này nghiêm túc rút kinh nghiệm trong việc thực hiện các thủ tục của Việt Nam về việc sử dụng các giống cây trồng từ nước ngoài vào Việt Nam trước khi sử dụng cho dự án”- Ông Nhi khẳng định.

<>Đức Thắng

Nguồn : Báo GTVT

Theo thiết kế, công trình xây dựng cầu đường bộ Đồng Nai cách cầu Ghềnh khoảng 890m về phía hạ lưu, đạt tiêu chuẩn kỹ thuật đường đô thị, mặt cắt ngang rộng 18m cho 2 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp và lề bộ hành rộng 1,5m, tĩnh không thông thuyền 7m. Tổng chiều dài toàn tuyến (bao gồm cả đường dẫn) khoảng 1,5km. Dự kiến thời gian thi công là 12 tháng với tổng số vốn là hơn 578,6 tỷ đồng. Dự án do Ban Quản lý đường sắt Khu vực 3 làm chủ đầu tư.

Thi công cầu đường bộ Đồng Nai

Ông Nguyễn Đức Soát, Phó TGĐ Công ty CP Đầu tư và xây dựng công trình 3, phụ trách thi công phần bờ Hiệp Hòa (TP Biên Hòa) cho biết, đến nay công tác thi công chỉ được tiến hành trên diện tích mặt nước được bàn giao. Nhà thầu đã hoàn thành công tác thi công cọc khoan nhồi các trụ T4, T5 và đang tiến hành đóng khung vây để thi công bệ, thân các trụ phục vụ tổ chức thi công dầm chủ trong tháng 8 và sản xuất dầm Super T. Các trụ T6, T8 đã triển khai thi công xong 30% khối lượng cọc khoan nhồi và đang triển khai thi công trụ T7. Riêng các trụ T9 và mố M2 chưa thể triển khai thi công do chưa có mặt bằng. “Hiện nay, do không có mặt bằng trên bờ, nhà thầu phải thuê bãi cách công trình hơn 2km làm nơi tập kết vật tư, máy móc và phải thuê sà lan vận chuyển đến công trường, làm đội kinh phí thi công…”, ông Soát than thở.

Còn phía bờ Bửu Hòa do Công ty CP Tổng công ty Công trình đường sắt thi công cũng gặp rất nhiều khó khăn. Đến nay nhà thầu cũng chỉ hoàn thành công tác thi công đóng cọc khoan nhồi của các trụ T2, T3. Nhà thầu đang tiếp tục đóng khung vây để thi công bệ, thân trụ T3 phục vụ tổ chức thi công dầm chủ trong tháng 8. Riêng các trụ T1 và mố M1 chưa tiến hành thi công do còn vướng 8 hộ dân. Tương tự, phần đường dẫn 2 đầu cầu do Công ty TNHH MTV Đầu tư và Phát triển Trường An đảm nhiệm thi công cũng đang “ngồi chơi xơi nước”. Hiện nay nhà thầu đã hoàn thành việc xây dựng lán trại nhưng cũng chưa thể triển khai thi công do chưa có mặt bằng.

Việc xây dựng cầu đường bộ Đồng Nai mới tách đường bộ ra khỏi cầu Ghềnh ngoài mục tiêu đảm bảo ATGT còn góp phần phát triển KT-XH của tỉnh Đồng Nai. Tại buổi lễ động thổ (11/1/2012), đại diện UBND tỉnh Đồng Nai đã cam kết sẽ chỉ đạo TP Biên Hòa, Sở GTVT… tích cực phối hợp, hỗ trợ chủ đầu tư nhanh chóng giải quyết các khó khăn vướng mắc trong quá trình triển khai thực hiện dự án nhằm đáp ứng tiến độ đã đề ra. Tuy nhiên, đến nay do công việc bàn giao GPMB vẫn chưa được thực hiện như cam kết đang là mối trở ngại lớn đối với tiến độ công trình khẩn cấp này.

<>Vĩnh Phú

Nguồn : Báo GTVT

“Cả tuần nay, thời tiết Bắc bộ mưa, nước sông Cầu lên cao dương 3,5 m, khiến chủ đầu tư và cả nhà thầu đứng ngồi không yên. Từ 27/7 đến nay quân tướng cứ nằm chờ, sốt ruột lắm” – ông Nguyễn Xuân Hưởng, Trưởng Ban điều hành dự án cầu Thị Cầu cho biết.

Thế nhưng khi trao đổi về tiến độ thi công, ông Hưởng đã sôi nổi đọc cho chúng tôi ghi những con số đáng mừng: Về mặt bằng cơ bản đã xong, hiện chỉ còn vướng một điểm ở đầu Bắc Ninh. Trên công trường hơn 200 cán bộ công nhân với 7 mũi thi công của hai nhà thầu chính là Công ty Cổ phần Tổng công ty công trình Đường sắt (RCC) và Công ty quản lý Đường sắt Thanh Hóa đã và đang thi công rất khẩn trương.

Công trường xây dựng cầu Thị Cầu

Tính đến ngày 9/8 đã hoàn chỉnh mố M1 và xong phần thân Mố M2. Các trụ T1, T5, T6, T14, T15 đã xong thân trụ và xà mũ. Trụ 7 chưa thi công vì vướng mặt bằng. T8 và T9 vừa mới khởi công. Trụ T10 đã xong 4/8 cọc. Trụ T12 chuẩn bị khởi công. T 13 đã xong phần thân. Trụ  T2 đã thi công được 8/10 cọc, T3 đã thi công được 9/12 cọc. Còn trụ T4 được 12/12 cọc đang tiến hành bịt đáy bê tông. Đường dẫn đầu cầu Bắc Giang đang rải địa kỹ thuật và đổ đất… Nếu nước rút, trên công trường lại làm việc 3 ca liên tục, nhằm rút ngắn tiến độ do chậm mặt bằng mất hơn 40 ngày, cộng thêm cả tuần mưa, nước sông Cầu dâng cao hơn 1,5 m quy định cho phép thi công.

Kỹ sư Nguyễn Thắng Thịnh, Giám đốc điều hành của nhà thầu RCC trên công trường cho biết: So với tiến độ, nhà thầu đang chậm khoảng 40 ngày, nhưng CBCNV trên công trường đã đề ra quyết tâm sẽ kéo lại thời gian khi thi công phần trên của cầu. Tiến độ hợp long vào ngày 26/12 và thông xe kỹ thuật vào 31/12/2012 của cầu Thị Cầu vẫn đảm bảo. Điều lo nhất của RCC ở công trường này không phải là kỹ thuật hay năng lực của nhà thầu mà là công tác GPMB và thời tiết.

<>Thu Hương

Nguồn : Báo GTVT

Các hạng mục bao gồm xây dựng cầu vượt Km 784+425 thuộc địa bàn quận Liên Chiểu; xây dựng các đường ngang thuộc địa bàn quận Cẩm Lệ từ Km 794+680, Km 796+870, Km 798+228; xây dựng 8 đường gom, hàng rào cách ly thuộc quận Liên Chiểu từ Km 779+230 đến Km 787+758 đường sắt thống nhất. Công trình do Công ty QLĐS Thanh Hóa thi công, Công ty CP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Đường sắt làm tư vấn thiết kế, Ban QLDA ĐSKV2 đại diện chủ đầu tư.

Đoàn ĐSVN làm việc với lãnh đạo UBND Thành phố Đà Nẵng

Theo ông Nguyễn Hữu Bằng, Chủ tịch HĐTV ĐSVN, dự kiến các hạng  mục công trình trên sẽ được khởi công vào ngày 28/.8/2012 và hoàn thành vào tháng 7/2013. Quá trình giải quyết đền bù giải tỏa, ĐSVN đề nghị UBND TPĐN ứng trước một phần kinh phí, ĐSVN sẽ hoàn trả khi có vốn cấp cho công trình.

Riêng hạng mục cầu đường bộ vượt đường sắt Km 784+425 với góc giao qua đường sắt là 97 độ kết nối giữa đường Ngô Sỹ Liên với đường Nguyễn Khuyến trong quá trình xây dựng cần phối hợp  với dự án mở rộng đường Ngô Sỹ Liên.

                                                                                 <>Dương Hằng Nga

Nguồn : Báo GTVT

Liên quan đến vụ sập cầu Âm Dương bắc qua sông Tùng Hoa, Cáp Nhĩ Tân thủ phủ tỉnh Hắc Long Giang sáng hôm qua 24/8 làm 3 người chết và 5 người khác bị thương, tờ Nhân dân nhật báo Trung Quốc cho hay, cơ quan chức năng tỉnh Hắc Long Giang hiện đang “bó tay” không biết quy trách nhiệm cho ai!?

Nguồn : Giáo dục Việt Nam

Dự án đường nối Nhật Tân – Nội Bài đang bị mắc kẹt vì tắc GPMB

Có thể dễ dàng chỉ ra hàng loạt dự án giao thông lớn đang gặp ách tắc về GPMB tại Hà Nội như Đại lộ Thăng Long, cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, đường nối Nhật Tân – Nội Bài… Điều đáng nói là số diện tích phải GPMB còn lại không quá lớn nhưng TP đã phải tốn rất nhiều thời gian, công sức mà chưa thể xử lý dứt điểm, dẫn tới toàn bộ dự án bị chậm tiến độ. Chánh Văn phòng UBND TP Nguyễn Thịnh Thành cho biết, từ nay tới cuối năm 2012, Hà Nội sẽ tập trung ráo riết để gỡ bằng hết những “nút thắt” này, bàn giao mặt bằng sạch cho các nhà thầu thi công. Chánh Văn phòng UBND TP nói: “TP đã chỉ đạo các địa phương tiếp tục tuyên truyền, vận động các hộ dân tự giác bàn giao mặt bằng. Trường hợp nào không chấp hành, TP sẽ xem xét cho phép thực hiện biện pháp hành chính cưỡng chế theo đúng quy định để đảm bảo tiến độ”.

Ngọc Khánh

Nguồn : ANTĐ

Còn lo ngại ùn tắc ?

Yêu cầu mà Sở GTVT TP.HCM đưa ra mới đây đồng nghĩa với việc quá trình thu phíthử nghiệm lần thứ nhất của CII diễn ra từ ngày 28/07- 28/08/2012 là chưa đủchính xác hoàn toàn để có thể cho phép tiến hành thu phí.

Ùn tắc trong ngày đầu thu phí thử nghiệm ở cầu Bình Triệu 1.

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Bùi Xuân Cường- Phógiám đốc Sở GTVT TP.HCM nói: “Việc yêu cầu gia hạn thời gian thu phí thửnghiệm này là để thống kê mật độ phương tiện lưu thông gia tăng trên tuyến đườngcầu Bình Triệu 1 (quận Thủ Đức)”.

Trả lời câu hỏi của VietNamNet “Nếu trong quá trình thu phí thử nghiệm gia hạnnày xảy ra ùn tắc, Sở có kiến nghị thành phố buộc chủ đầu tư CII dỡ bỏ trạm thuphí hay không?”, ông Cường nói: “Việc này đã được UBND thành phố chỉ đạo ngay từđầu, phía Sở GTVT sẽ chấp hành, thực hiện”.

Như vậy, sau ngày 15/09, Sở GTVT có trách nhiệm kiểm tra, báo cáo UBND TP vềtình hình và kết quả lưu lượng giao thông trên tuyến. Từ đó làm căn cứ để thànhphố xem xét có nên thông qua tiến hành thu phí chính thức hay không.

Một chuyên gia giao thông nhận định, việc đánh giá cẩn trọng về mật độ phươngtiện lưu thông qua cầu Bình Triệu 1 là việc làm cần thiết vì mối lo ngại ùn tắcở khu vực này chưa hết. Đơn cử như trong lần thu phí thử nghiệm trước, đã xảy ra2 vụ ùn tắc trên Quốc lộ 13 đoạn vừa qua trạm thu phí.

Vào thời điểm trên, tàu lửa lưu thông trên đường sắt cắt ngang quốc lộ 13 khiếnhàng ngàn phương tiện lưu thông từ phía nội thành ra Thủ Đức, Bình Dương bị dồnứ. Có nhiều người chôn chân vì ùn tắc trong không khí nóng nực đến nỗi ngáp ngủtrên xe máy như VietNamNet từng ghi nhận.

<>Hành trình gian nan…

Trả lời VietNamNet về việc “Trước khi thu phí thử nghiệm, CII có dự báo đượcviệc lưu lượng giao thông trên tuyến gia tăng trong đầu tháng 9 không?”, ôngDương Quang Châu, Giám đốc CII cho biết: “Chúng tôi chỉ biết thực hiện theo yêucầu của Sở GTVT thôi, việc đặt trạm thu phí trong suốt thời gian qua là khônggây kẹt xe và chúng tôi chắc chắn trạm thu phí không phải nguyên nhân lo ngại”.

Theo các văn bản liên quan của dự án BOTcầu đường Bình Triệu 2, từ tháng 8/2011, CII đã kiến nghị đặt thêm một trạm thuphí dưới chân cầu Bình Triệu 1 phía quận Thủ Đức, song song với trạm hiện hữudưới chân cầu Bình Triệu 2 nhằm thu phí hoàn vốn cho dự án BOT cầu đường BìnhTriệu 2.

Vào thời điểm trước đó, xét theo quy hoạch, trạm thu phí đáng lẽ phải được đặttrên quốc lộ 13 đoạn giữa cầu Đúc Nhỏ và cầu Ông Dầu (thuộc phường Hiệp BìnhPhước, quận Thủ Đức). Tuy nhiên, do quận Thủ Đức chưa bàn giao được mặt bằng nênCII đã đề xuất đặt trạm ngay dưới chân cầu Bình Triệu 1.

Tuy nhiên, Hiệp hội vận tải TP.HCM cũng lo ngại, việc đặt thêm một trạm ở cầuBình Triệu 1 sẽ tạo ra một lịch trình dày đặc trạm thu phí vì từ Bến xe MiềnĐông đi Bình Dương chưa đến 30 km nhưng có đến 3 trạm thu phí gồm: Bình Triệu 1(TP.HCM), Vĩnh Phú và Suối Giữa (tỉnh Bình Dương).

Ngoài ra, việc đặt trạm thu phí còn có thể đẩy cao nguy cơ ùn tắc vì một phía làkhu vực ngã tư Bình Triệu- “điểm nóng” về kẹt xe ở cửa ngõ phía đông thành phốdo cắt ngang với tuyến đường sắt Bắc – Nam. Phía ngược lại là Bến xe Miền Đôngvới lượng xe khổng lồ của hơn 200 doanh nghiệp.

Tuy nhiên, trên đây chỉ là vấn đề gian nan khi phía CII xin thu phí, chưa kể đếnviệc lý do nào khiến đơn vị này có mặt trong một dự án có điểm bắt đầu từnăm…2000 và không phải chủ đầu tư “đời đầu”.

Trước đó, Dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 được giao cho Tổng công ty xây dựngcông trình giao thông 5 (Cienco 5) đầu tư theo hình thức BOT. Đến năm 2004, dotrục trặc về vốn khi khối lượng công việc thay đổi, Cienco 5 đã xin rút lui khỏidự án và UBND TP.HCM giao cho phía CII.

Chủ đầu tư thứ 2 này sau khi “tiếp quản” dự án và sau vài năm thẩm định, tổngmức đầu tư dự án được “đội lên” hơn 7000 tỷ đồng. Mãi đến năm 2011, sau khi cóchủ trương cho phép, CII mới chính thức khởi động lại dự án và hiện tại BOT cầuđường Bình Triệu 2 vẫn còn là bức tranh thiếu quá nhiều mảnh ghép.

<>Quốc Quang

Nguồn : VietnamNet

Nguồn : Pháp Luật Thành Phố

Dự án 1856 giai đoạn 2 theo lệnh khẩn cấp của Chính phủ với tổng kinh phí 895,237 tỷ đồng, mục tiêu phòng tránh trước các hiểm họa, sự cố lớn về TNGT thường xuyên xảy ra trên các đường ngang dân sinh, đáp ứng yêu cầu ngăn chặn và hạn chế thiệt hại về người và tài sản của xã hội.

Chủ tịch HĐTV ĐSVN Nguyễn Hữu Bằng làm việc với lãnh đạo TP. Đà Nẵng về GPMB để chuẩn bị khởi công

Dự án thi công xây dựng mới 3 cầu vượt đường sắt tại các lý trình: Km 784+425 (TPĐN) Km 982+981 và Km 995+590 (Quảng Ngãi);  3 hầm chui đường sắt tại các lý trình: Km 1007+152, Km 1154+960, Km 1166+650 tuyến đường sắt HN- TPHCM; Xây dựng 94,139 km đường gom, rào cách ly và 55 đường ngang thuộc tuyến ĐS HN-TPHCM, tuyến ĐS Yên Viên- Lào Cai, tuyến ĐS Hà Nội- Đồng Đăng, tuyến ĐS Kép- Lưu Xá, tuyến ĐS Bắc Hồng- Văn Điển. Trong đó, phạm vi đầu tư trên địa bàn TPĐN bao gồm: cầu vượt đường sắt Km 784+425 (cầu vượt Ngô Sỹ Liên), 3 đường ngang tại Km 794+685, Km 796+870, Km 798+228 và gần 4 km đường gom, rào cách ly.

Cầu vượt đường sắt Km 784+425 được xây dựng cầu mới vĩnh cửu, tốc độ thiết kế 40km/h, độ dọc tối đa của đường 2 đầu cầu i=4%, hoạt tải xe ô tô HL93, chiều cao tĩnh không 4.75m đảm bảo tĩnh không của tuyến đường gom chui dưới cầu.

Phần cầu vượt gồm 7 nhịp dầm bản bê tông dự ứng lực 20m, tổng chiều dài cầu 145,35m. Mặt cắt ngang cầu 11m, trong đó làn xe chạy rộng 7m,  2 bên lề bộ hành 1,5m, lan can 0,5m. Kết cấu phần trên: 7 nhịp dầm bản cao 0.75m, mặt cắt ngang 11 dầm. Kết cấu phần dưới: mố U BTCT, móng cọc khoan nhồi. Chiều dài đường đầu cầu mỗi bên L= 90,46m. Tổng chiều dài hạng mục cầu vượt là 326m. Đường gom 2 bên cầu rộng 3m, vỉa hè rộng 1m.

Đại diện chủ đầu tư – Giám đốc Ban QLDA ĐSKV2 Đặng Sỹ Mạnh cho biết, song hành xây dựng cầu, sẽ làm hệ thống đường gom dọc đường sắt để đảm bảo tổ chức giao thông thuận lợi trong khu vực xây dựng cầu, phạm vi từ tim giao về mỗi phía theo dọc đường sắt trung bình khoảng 40m. Các phạm vi còn lại của đường gom dọc đường sắt kết nối với đường gom tại khu vực cầu sẽ được tách trong hạng mục đường gom, hàng rào cách ly và đường ngang của dự án 1856. Bên cạnh đó, sẽ đại tu đường sắt trong khu vực xây dựng cầu, phạm vi từ tim giao về mỗi phía khoảng 150m. Cải tạo kết cấu hạ tầng của đường sắt, gia cố mái ta luy của đường sắt những đoạn hư hỏng. Kinh phí dự kiến 110,092 tỷ đồng (chưa bao gồm kinh phí GPMB, đường gom).

Trước đó, để đảm bảo mặt bằng phục vụ xây dựng công trình, UBND thành phố Đà Nẵng đã có Công văn số 6829/UBND-QTĐB ngày 31/8/2012 đồng ý chủ trương cho giải phóng mặt bằng tại khu vực xây dựng cầu vượt song song với công tác lập hồ sơ, thủ tục.

Công trình cầu vượt đường sắt Km 784+425 do nhà thầu Công ty TNHH MTV QLĐS Thanh Hóa đảm trách, Tư vấn thiết kế là Công ty CP Tư vấn đầu tư và xây dựng đường sắt, Ban QLDA ĐSKV2 làm đại diện chủ đầu tư và tư vấn giám sát. Dự án do Đường sắt Việt Nam vừa thiết kế, vừa thi công và hoàn thành trước ngày 31/12/2013 theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ tại Công văn số 968/TTg-KTN. Việc xây dựng cầu vượt đường sắt này sẽ giúp xóa bỏ các đường ngang dân sinh bất hợp pháp, mất ATGT đường bộ, đường sắt tại khu vực. Cầu vượt khi hoàn thành sẽ nối thông tuyến đường Ngô Sỹ Liên từ đường Nguyễn Lương Bằng (Quốc lộ 1A) ra đến đường Trục I Tây Bắc.

<>Dương Hằng Nga

Nguồn : Báo GTVT

<>PV: Thưa ông, sau hơn 1 tháng tiến hành thu phí thử tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1, tình hình giao thông tại khu vực này như thế nào?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Ông Lê Quốc Bình

Theo quyết định của UBND TP.HCM, CII được tiến hành thu phí thử nghiệm tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 từ ngày 28/7 đến 28/8/2012. Điều mà nhiều người lo ngại nhất là tình hình kẹt xe, ùn tắc giao thông khi đưa trạm thu phí vào thử nghiệm đã không xảy ra.

Tuy nhiên, để có sự đánh giá chính xác hơn, UBND TP yêu cầu CII tiếp tục thử nghiệm thu phí kéo dài đến 15/9/2012.

Qua quá trình theo dõi thu phí thử nghiệm chúng tôi nhận thấy thời điểm cao nhất là vào ngày 5/9 có 14.403 phương tiện lưu thông, trong khi đó năng lực thông xe qua trạm từ 34.560 – 48.000 phương tiện. Cũng có một số thời gian cao điểm khi có tàu lửa đi qua thì có xảy ra ùn ứ và phải sử dụng hết 4 làn thu phí.

<>PV: Vậy lúc nào sẽ chính thức thu phí?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Trên cơ sở đánh giá tình hình thời gian thu phí thử nghiệm vừa qua, CII đang kiến nghị UBND TP.HCM cho phép tiến hành thu phí chính thức tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 từ ngày 16/9/2012.

<>PV: Trong quá trình thu phí chính thức nếu xảy ra tình trạng kẹt xe thì sẽ giải quyết thế nào?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Một lần nữa chúng tôi xin khẳng định nếu trong quá trình thu phí xảy ra tình trạng kẹt xe nghiêm trọng, kéo dài ảnh hưởng đến sự tham gia giao thông của người dân thì sẽ dừng thu phí. Nhưng với tư cách là người chịu trách nhiệm tổ chức thu phí tại đây, tôi xin cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng kẹt xe. Chúng tôi đã dự phòng các trường hợp, bố trí lực lượng phân luồng, phân làn, cứu hộ… luôn luôn thường trực để xử lý nhanh các sự cố, không để xảy ra kẹt xe.

<>PV: Thưa ông, nhiều người còn băn khoăn về tính pháp lý của việc thu phí khi dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 (giai đoạn 2) bao gồm 5 tiểu dự án nhưng đến nay chỉ mới thực hiện 2 tiểu dự án mà đã tiến hành thu phí?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Theo hợp đồng BOT giữa CII ký với UBND TP.HCM thì CII chỉ thực hiện 2 tiểu dự án là tiểu dự án 2 (hoàn trả chi phí đầu tư các hạng mục cho Cienco 5), tiểu dự án 3 (sửa chữa nâng cấp cầu Bình Triệu 1) và đầu tư xây dựng trạm thu phí qua cầu Bình Triệu 1 theo hướng từ TP đi Bình Dương. Theo hợp đồng thì đáng ra CII đã được thu phí từ ngày 31/3/2011 khi hoàn thành sửa chữa cầu Bình Triệu 1.

<>PV: Các tiểu dự án còn lại lúc nào triển khai thực hiện, thưa ông?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Hiện tại còn 3 tiểu dự án là: tiểu dự án 1 (nâng cấp mở rộng QL13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu; tiểu dự án 4 (mở rộng đường Nguyễn Xí và xây dựng nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ); và tiểu dự án 5 (nâng cấp đường Ung Văn Khiêm từ Đài liệt sĩ đến Tân Cảng). Tiến độ của 3 tiểu dự án này phụ thuộc vào nguồn kinh phí của TP bố trí cho công tác GPMB. Bởi hiện nay riêng công tác GPMB cho tiểu dự án 1 đã trên 5.500 tỷ đồng.

<>Pv: Cảm ơn ông!

<>Phan Tư (Thực hiện)

Nguồn : Báo GTVT