Khoảng 16 giờ ngày 28-7, bà Nguyễn Kim Thư (SN 1968, ngụ quận 9, TPHCM) điều khiển mô tô hiệu Air Blade biển số 55X7-9680 lưu thông từ hướng Tiền Giang về TPHCM, phía sau chở chị Phạm Thị Huỳnh (SN 1995).

Đến đoạn km 194+100 m tuyến Quốc lộ 1, gần giao lộ ngã ba Cầu Voi thuộc địa phận ấp 6, xã Nhị Thành, huyện Thủ Thừa (Long An), nghe tiếng còi xe phía sau, bà Thư lách xe từ giữa lộ vào lề phụ.

Do trong lề bị hư hỏng nặng, nhiều ổ gà lớn nằm chi chít nên xe lọt xuống ổ gà đầu tiên và sụp ổ gà thứ hai.

Chiếc xe ngã xuống làm hai người văng khỏi xe, bà Thư bay vào trong lề, Huỳnh văng ra ngoài lộ. Cùng lúc, ô tô tải biển số 51C-04.48 chạy đến,  do tránh không kịp đã cán chị Huỳnh chết tại chỗ.

Chị Huỳnh bị xe tải trờ tới, cán chết tại chỗ

Bà Nguyễn Thị Hai (54 tuổi), bán trái cây tại khu vực này cho biết, ban ngày thì số vụ tai nạn xảy ra ít nhưng về đêm thì liên tục, có người gãy chân, hư xe.

Vào đêm trời mưa thì xảy ra 7-8 vụ là chuyện bình thường, có trường hợp vợ chồng con đi chung xe phải chở cấp cứu do sụp ổ gà.

Người dân đã báo cơ quan quản lý cầu đường nhưng việc sửa chữa không thấy ai nói đến.

Theo H. Minh (NLĐO)

Nguồn : Pháp Luật Thành Phố

Theo thiết kế, cầu mới đường bộ Đồng Nai có chiều dài 493,1m, được xây dựng để tách các phương tiện giao thông đường bộ ra khỏi cầu chung Đồng Nai (cầu Ghềnh) và Đồng Nai nhỏ (Rạch Cát) để đảm bảo an toàn cho các phương tiện và tránh ách tắc giao thông. Cầu gồm 10 nhịp, thi công theo công nghệ đúc hẫng và sử dụng nhịp Supe T, mặt cầu rộng 18m.

Theo tiến độ cầu sẽ được thông xe vào cuối năm 2012. Đảm nhận việc sửa chữa, gia cố 2 cầu chung do liên danh nhà thầu gồm Công ty QLĐS Phú Khánh, Công ty QLĐS Sài Gòn, Công ty QLĐS Nghĩa Bình thực hiện. Việc xây dựng mới cầu đường bộ Đồng Nai do liên danh nhà thầu Công ty CP Đầu tư và xây dựng Công trình 3, CTCP Tổng công ty CTĐS, Công ty TNHH MTV Đầu tư và phát triển Trường An thi công.

Trụ T3 cầu Đồng Nai mới do RCC thi công

Theo báo cáo của các đơn vị, đến giữa tháng 8, Công ty CP Đầu tư & Xây dựng CT3 đã thi công xong cầu công vụ; thi công xong 3 cọc nhồi D1000 phục vụ đổ bê tông khối K16 dầm chính; hoàn thành 18/18 cọc nhồi và hoàn thành khung vây của trụ T4; thi công xong 10/10 cọc nhồi và hoàn thành 90% khung vây của trụ T5; hoàn thành 6/10 cọc nhồi của trụ T6; đang làm sàn đạo thi công và đóng khung định vị của trụ T7…

CTCP Tổng công ty CTĐS (RCC) đã hoàn thành 18/18 cọc nhồi và đang bơm cát đổ bê tông bệ móng trụ T3; hoàn thành thi công xà mũ và đang đổ bê tông 3 khối K16 dầm chính trụ T2.

Công ty Đầu tư và phát triển Trường An được bàn giao mặt bằng thi công ngày 2-8-2012, đang tiến hành chuẩn bị triển khai thi công. Hai cầu chung Đồng Nai lớn, Đồng Nai nhỏ đang được các nhà thầu tiến hành cạo rỉ các dầm thép, đào đất và xây chân khay mái ta luy nền đường…

Công tác giải phóng mặt bằng đến nay mới bàn giao được 61% diện tích cần bàn giao. Theo báo cáo của Ban Quản lý Dự án ĐS KV3, đại diện chủ đầu tư, đến thời điểm hiện nay, mặc dù các nhà thầu thi công cầu đường bộ Đồng Nai mới đã có rất nhiều cố gắng, nhưng tiến độ thực hiện các hạng mục công việc được giao là quá chậm so với yêu cầu đề ra, hạng mục chậm thấp nhất là 1 tháng, hạng mục chậm nhiều nhất tới 3 tháng. Nguyên nhân chậm tiến độ chủ yếu do các nhà thầu chậm tập kết máy móc thiết bị và nhân lực; không có mặt bằng thi công; trong quá trình thi công, một số trụ khoan cọc nhồi gặp nền đá quá cứng phải tạm dừng để xử lý kỹ thuật, thay thiết bị thi công…

Tổng giám đốc ĐSVN Nguyễn Đạt Tường đã chỉ đạo các nhà thầu và tư vấn cần lập đường găng tiến độ mới, điều chỉnh theo thực tế với 2 mốc: 31-10, 31-12-2012 và dự kiến đến 31-1-2013 sẽ hoàn tất để kiểm điểm tiến độ và giải ngân.

Hàng tháng lãnh đạo Tổng công ty sẽ tổ chức giao ban để thúc đẩy tiến độ. Tổng giám đốc thống nhất đồng ý cho đổ bê tông trụ T4, T5 bằng xà lan theo kiến nghị của nhà thầu để đẩy nhanh tiến độ; đồng thời cho phép những công nghệ làm được tại các cầu đường bộ Thị Cầu, Tam Bạc áp dụng tại cầu Đồng Nai.

<>ĐS

Nguồn : Báo GTVT

Nguồn : Pháp Luật Thành Phố

Mưa lớn và lũ trên các sông thuộc địa bàn Thanh Hóa và các tỉnh miền Trung trong những ngày qua đã gây thiệt hại khá lớn đến công trình giao thông. Nhiều đoạn tuyến QL thuộc quản lý của Khu QLĐB II, IV, Sở GTVT Thanh Hóa, Hà Tĩnh, Quảng Bình và đường địa phương bị sạt lở, ách tắc cục bộ.

Khắc phục hậu quả sau mưa lớn. Ảnh: CATPHCM

Cụ thể, QL1 đoạn qua Ninh Bình, tại Km281+100 – Km285 nước ngập sâu 1 mét làm tắc giao thông từ 15h30 ngày 6/9 đến 2h ngày 7/9/2012. QL7 ở Nghệ An, nước ngập tại 3 vị trí: Km17+700 – Km14+900, Km15+500 – Km15+800 và Km16+700 – Km18+100 từ 0,8 đến 1 mét, làm tắc giao thông từ 16h đến 21h ngày 6/9/2012. QL8 ở Hà Tĩnh bị sụt ta luy dương Km81+950 – Km82+100 làm tắc giao thông từ 19h ngày 05/9 đến 12h ngày 06/92012. QL12C  Quảng Bình bị sụt ta luy dương lấp mặt đường, rãnh và cống lẻ tẻ từ Km13 – Km64.

Sụt ta luy âm Km78+120 – Km78+129 dài 9m sâu 2m. QL15 tại Hà Tĩnh, đoạn Km407+500 – Km408+300 bị ngập sâu từ 1 đến 1,2m làm tắc giao thông từ 9h30 đến 15h ngày 06/9/2012. QL15 tại Quảng Bình bị sụt ta luy dương lấp mặt đường, rãnh và cống lẻ tẻ từ Kn137+250 – Km137+268, tổng số khoảng 2.492m3. Hư hỏng rãnh dọc Km465+200 – Km465+330 dài 130m, hư hỏng 5 cống. QL37 qua địa bàn tỉnh Yên Bái bị ngập nước tại ngầm Km330+100 dài 30m, sâu 0,8-1m, làm tắc giao thông từ 9h ngày 07/9/2012. QL45 trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa bị sụt ta luy dương lẻ tẻ từ Km122+300 -Km127+350 với khối lượng 15.000m3, sụt ta luy âm tại Km126+670 dài 18m sâu 6m. Nước ngập trên QL này tại Km122+300 – Km127+350 sâu nước ngập 0,8 – 1m, làm tắc giao thông từ 16h ngày 06/9/2012.

Tại Hà Tĩnh, Đường tỉnh 5 và Đường tỉnh 22-12 bị hư hỏng một số cống và sạt lở taluy dương, taluy âm khá lớn ở một số đoạn. Ở Quảng Bình, Đường tỉnh 556 tại Km21+500 Ngầm Chu Kê bị xói cắt đường dài 25m, sâu 2,5m. Đường tỉnh 559 bị ngập sâu một số đoạn và ách tắc giao thông cục bộ vài giờ.

Báo cáo tổng hợp của Văn phòng Thường trực Ban Chỉ đạo PCLBTW đến 16h ngày 10/9, cho thấy thiệt hại về CSHT giao thông khá lớn. Khối lượng QL bị sạt lở: 778.946 m3, trong đó Thanh Hóa: 733.601 m3, Nghệ An: 20.800m3, Hà Tĩnh: 24.545m3. Tại Nghệ An hiện ĐT.531 còn bị ngập nước,  ĐT.541 ách tắc giao thông do sạt lở, các đơn vị thi công đang xử lý đảm bảo thông xe.

Ông Nguyễn Xuân Cường – Phó Tổng cục trưởng Tổng cục ĐBVN cho biết: Ngay trong khi mưa lớn, Tổng cục ĐBVN đã chỉ đạo các Khu QLĐB IV và các Sở GTVT, tại vị trí bị ngập nước dùng rào chắn 2 đầu và tổ chức trức gác 24/24h, tập trung lực lượng hót dọn đất đá tràn mặt đường để thông xe. Những vị trí sụt ta luy âm làm rào chắn báo hiệu phần đường nguy hiểm, cho kè bằng rọ thép khôi phục nền đường. Ngay sau mưa, Tổng cục chỉ đạo đối với những vị trí mặt đường hư hỏng cho sửa chữa ngay để đảm bảo giao thông, đồng thời phối hợp với các lực lượng chức năng của địa phương, tổ chức phần luồng điều hành giao thông. Ách tắc chỉ xảy ra cục bộ trong ít giờ đồng hồ. Đến sáng 11/9 toàn bộ các tuyến QL phương tiện đã lưu thông bình thường trở lại.

<>Phương Anh

Nguồn : Báo GTVT

<>PV: Thưa ông, sau hơn 1 tháng tiến hành thu phí thử tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1, tình hình giao thông tại khu vực này như thế nào?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Ông Lê Quốc Bình

Theo quyết định của UBND TP.HCM, CII được tiến hành thu phí thử nghiệm tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 từ ngày 28/7 đến 28/8/2012. Điều mà nhiều người lo ngại nhất là tình hình kẹt xe, ùn tắc giao thông khi đưa trạm thu phí vào thử nghiệm đã không xảy ra.

Tuy nhiên, để có sự đánh giá chính xác hơn, UBND TP yêu cầu CII tiếp tục thử nghiệm thu phí kéo dài đến 15/9/2012.

Qua quá trình theo dõi thu phí thử nghiệm chúng tôi nhận thấy thời điểm cao nhất là vào ngày 5/9 có 14.403 phương tiện lưu thông, trong khi đó năng lực thông xe qua trạm từ 34.560 – 48.000 phương tiện. Cũng có một số thời gian cao điểm khi có tàu lửa đi qua thì có xảy ra ùn ứ và phải sử dụng hết 4 làn thu phí.

<>PV: Vậy lúc nào sẽ chính thức thu phí?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Trên cơ sở đánh giá tình hình thời gian thu phí thử nghiệm vừa qua, CII đang kiến nghị UBND TP.HCM cho phép tiến hành thu phí chính thức tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 từ ngày 16/9/2012.

<>PV: Trong quá trình thu phí chính thức nếu xảy ra tình trạng kẹt xe thì sẽ giải quyết thế nào?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Một lần nữa chúng tôi xin khẳng định nếu trong quá trình thu phí xảy ra tình trạng kẹt xe nghiêm trọng, kéo dài ảnh hưởng đến sự tham gia giao thông của người dân thì sẽ dừng thu phí. Nhưng với tư cách là người chịu trách nhiệm tổ chức thu phí tại đây, tôi xin cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng kẹt xe. Chúng tôi đã dự phòng các trường hợp, bố trí lực lượng phân luồng, phân làn, cứu hộ… luôn luôn thường trực để xử lý nhanh các sự cố, không để xảy ra kẹt xe.

<>PV: Thưa ông, nhiều người còn băn khoăn về tính pháp lý của việc thu phí khi dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 (giai đoạn 2) bao gồm 5 tiểu dự án nhưng đến nay chỉ mới thực hiện 2 tiểu dự án mà đã tiến hành thu phí?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Theo hợp đồng BOT giữa CII ký với UBND TP.HCM thì CII chỉ thực hiện 2 tiểu dự án là tiểu dự án 2 (hoàn trả chi phí đầu tư các hạng mục cho Cienco 5), tiểu dự án 3 (sửa chữa nâng cấp cầu Bình Triệu 1) và đầu tư xây dựng trạm thu phí qua cầu Bình Triệu 1 theo hướng từ TP đi Bình Dương. Theo hợp đồng thì đáng ra CII đã được thu phí từ ngày 31/3/2011 khi hoàn thành sửa chữa cầu Bình Triệu 1.

<>PV: Các tiểu dự án còn lại lúc nào triển khai thực hiện, thưa ông?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Hiện tại còn 3 tiểu dự án là: tiểu dự án 1 (nâng cấp mở rộng QL13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu; tiểu dự án 4 (mở rộng đường Nguyễn Xí và xây dựng nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ); và tiểu dự án 5 (nâng cấp đường Ung Văn Khiêm từ Đài liệt sĩ đến Tân Cảng). Tiến độ của 3 tiểu dự án này phụ thuộc vào nguồn kinh phí của TP bố trí cho công tác GPMB. Bởi hiện nay riêng công tác GPMB cho tiểu dự án 1 đã trên 5.500 tỷ đồng.

<>Pv: Cảm ơn ông!

<>Phan Tư (Thực hiện)

Nguồn : Báo GTVT

Còn 36 cây cầu yếu

Thống kê của Sở GTVT TP, tính đến hết tháng 8/2012, trên địa bàn TP.HCM có 1.031 cây cầu với tổng chiều dài 55,363 km; trong đó Sở GTVT quản lý 374 cầu, số còn lại do các quận, huyện quản lý. Qua quá trình kiểm tra, rà soát cơ quan chức năng đã thống kê được 36 cầu yếu hoặc cầu không đồng bộ tải trọng trên hệ thống đường bộ đang khai thác. Ở khu vực ngoại thành có các cầu: Rạch Gia (Q.12), cầu Chùm Chụp (Q.9), cầu Bến Đá (huyện Hóc Môn), cầu Gò Chùa (huyện Củ Chi)…

Cầu Sài Gòn mới được sửa chữa nâng cấp.

Hầu hết các cây cầu này đều đang có dấu hiệu xuống cấp hư hỏng, cá biệt nhiều cây cầu bị gỉ sét phần mố cầu hoặc tải trọng không đồng bộ với cầu, đường vừa được xây dựng mới. Điều đáng lưu ý trong khu vực nội thành cũng đang tồn tại hàng loạt cây cầu yếu đã qua nhiều lần gia cố và quá niên hạn sử dụng. Cụ thể như: cầu Bông (Q.1), cầu Lê Văn Sỹ (Q.3), cầu Kiệu (Q.Phú Nhuận), cầu Nhị Thiên Đường 1 (Q.8), cầu Sơn (Q.Bình Thạnh)…

Mặc dù đã xác định những cây cầu cần được nâng cấp sửa chữa hoặc xây mới nhưng đến nay việc huy động vốn đang gặp nhiều khó khăn nên chưa thể tiến hành sửa chữa. Đến nay, ngoài 3 cây cầu Kiệu, cầu Bông, cầu Lê Văn Sỹ nằm trong nội thành cần nâng cấp mở rộng hoặc xây mới để giải tỏa áp lực giao thông cho khu vực trung tâm TP đã có chủ đầu tư và chờ ngày khởi công thì hàng loạt cây cầu yếu còn lại vẫn chưa xác định được nguồn vốn…

<>Xử lý xe chở quá tải – giải pháp trước mắt

Đại diện Sở GTVT cho biết, đối với các cây cầu cũ Sở đã kiến nghị với UBND TP kiểm tra, rà soát và đưa vào danh mục các công trình cầu yếu trên hệ thống đường bộ đang khai thác cần sửa chữa nâng cấp hoặc đầu tư xây dựng mới nhằm đảm bảo ATGT cho người và phương tiện khi tham gia giao thông qua hệ thống cầu đường bộ.

Ngoài ra trong thời gian chờ bố trí vốn, để hạn chế tình trạng xe quá tải, quá khổ qua cầu yếu gây hư hỏng, “chấn thương” cầu, Sở đã có kế hoạch phối hợp với các đơn vị có liên quan thường xuyên tuần tra, giám sát công tác bảo dưỡng thường xuyên theo Tiêu chuẩn kỹ thuật 22TCN 306-03 nhằm đảm bảo an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông cũng như đảm bảo an toàn cho các công trình cầu.

Bên cạnh đó, Sở sẽ chỉ đạo Thanh tra Sở GTVT phối hợp cùng lực lượng CSGT tăng cường công tác tuần tra, kiên quyết xử phạt nghiêm khắc các trường hợp vi phạm lưu thông quá tải trọng, quá khổ giới hạn cầu, đường bộ trên địa bàn thành phố. Bên cạnh việc tăng cường xử lý các trường hợp vi phạm tải trọng cầu. Sở GTVT TP sẽ đẩy mạnh các biện pháp tuyên truyền, giáo dục quy định xử phạt vi phạm hành chính cho các công ty vận tải, các chủ phương tiện và tài xế xe tải trên các phương tiện thông tin truyền thông đại chúng nhằm hạn chế các cây cầu yếu tiếp tục bị hư hại.

<>Vĩnh Phú

Nguồn : Báo GTVT

Dự án cầu đường Bình Triệu 2 lúc đầu được giao cho Tổng công ty XDCTGT 5 (Cienco 5) đầu tư theo hình thức BOT, khởi công từ năm 2000. Theo hợp đồng, Cienco 5 sẽ xây dựng cầu Bình Triệu 2, mở rộng QL13 từ ngã năm Đài liệt sĩ (Q.Bình Thạnh) đến ngã tư Bình Phước (Q.Thủ Đức), mở rộng đường Ung Văn Khiêm (ngã năm Đài liệt sĩ – cầu Sài Gòn), xây dựng nút Nguyễn Xí – Đinh Bộ Lĩnh và nút ngã năm Đài liệt sĩ… Tổng vốn đầu tư dự án là 341,9 tỷ đồng, dự kiến hoàn tất sau 2 năm.

Trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 vừa được dựng lên

Nhưng đến năm 2004, Cienco 5 chỉ hoàn thành một số hạng mục như: xây mới cầu Bình Triệu 2, nâng cấp mở rộng các tuyến đường quanh Bến xe miền Đông. Trong khi đó, năm 2003, TP.HCM điều chỉnh dự án mở rộng QL13 từ ngã tư Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước lên 53m thay vì 32m. Do tổng mức đầu tư tăng lên quá lớn nên Cienco 5 xin rút khỏi dự án.

Năm 2005, TP.HCM giao lại cho Công ty CP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) làm chủ đầu tư giai đoạn 2 dự án cầu đường Bình Triệu 2. Theo tính toán của CII tại thời điểm 2007, tổng mức đầu tư đã tăng lên 3.493 tỷ đồng chưa kể chi phí GPMB gần 5 nghìn tỷ đồng.

Tuy nhiên, mới đây ông Lê Quốc Bình, Tổng Giám đốc CII cho biết, CII chỉ ký kết hợp đồng BOT với UBND TP.HCM thực hiện 2 tiểu dự án là hoàn vốn cho dự án cầu Bình Triệu 2 (do Cienco 5 đã thực hiện) và sửa chữa cầu Bình Triệu 1. Mục đích của việc chia nhỏ dự án theo Sở GTVT TP.HCM là để thực hiện nhanh các tiểu dự án cấp bách trước rồi sẽ triển khai các bước tiếp theo.

Cũng phải gần 5 năm sau khi khởi động lại, chủ đầu tư mới thực hiện được 2 tiểu dự án đã ký kết. Trong khi 3 tiểu dự án khác gồm: tiểu dự án 1 (nâng cấp mở rộng QL13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu 1), tiểu dự án 4 (mở rộng đường Nguyễn Xí và xây dựng nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ), tiểu dự án 5 (nâng cấp mở rộng đường Ung Văn Khiêm từ Đài liệt sĩ đến Tân Cảng) chưa biết lúc nào triển khai. Ông Bình cho biết, các tiểu dự án này phụ thuộc vào nguồn vốn mà TP bố trí cho công tác GPMB, hiện nay đã trên 5.500 tỷ đồng.

Điều đáng chú ý là dù chỉ mới hoàn thành 2 tiểu dự án với tổng mức đầu tư tạm tính theo hợp đồng là 230,66 tỷ đồng nhưng CII đã lập 2 trạm thu phí để hoàn vốn. Với trạm thu phí cầu Bình Triệu 2 sẽ thực hiện thu phí trong vòng 5 năm 3 tháng. Việc thu phí cho tiểu dự án sửa chữa cầu Bình Triệu 1 sẽ thực hiện trong 3 năm 3 tháng.

Việc kêu gọi nguồn vốn xã hội hóa đầu tư hạ tầng theo hình thức BOT là rất cần thiết trong điều kiện nguồn vốn ngân sách hạn hẹp như hiện nay. Tuy nhiên, nhiều người đặt vấn đề, CII chỉ bỏ một số vốn ra để sửa chữa cầu Bình Triệu 1 rồi tiến hành thu phí. Liệu các tiểu dự án còn lại có thực hiện theo cách này hay không? Tức là cũng chia nhỏ để thực hiện từng tiểu dự án một rồi cũng đặt thêm trạm thu phí, khi mà quanh các cửa ngõ của TP.HCM đều đã kín các trạm thu phí?

<>Phan Tư

Nguồn : Báo GTVT

Một thực trạng hết sức nghịch lý hiện nay là trong khi ngành thể thao còn thiếu kinh phí đầu tư cho các đội tuyển thì hàng đống tiền của Nhà nước đầu tư vào các công trình xây dựng sân vận động, nhà thi đấu để phục vụ một vài đại hội tầm cỡ quốc tế, sau đó bỏ không. Thậm chí để cố tồn tại, những công trình này vẫn phải chi phí thường xuyên cho một bộ máy nhân sự cồng kềnh. Tuy nhiên, nhiều công trình đang rơi vào tình trạng xuống cấp nghiêm trọng.

Nhà thi đấu hay nhà… đa năng?

<>Nhà thi đấu hay nhà… đa năng?

Cung thể thao Quần Ngựa (phố Văn Cao, quận Ba Đình, Hà Nội) được xây dựng để phục vụ SEA Games 22 nhưng đến nay, người ta chỉ biết đến Cung thể thao này với các chương trình nghệ thuật giải trí. Còn sân vận động Quốc gia Mỹ Đình (thuộc Khu liên hợp thể thao quốc gia Mỹ Đình, quận Cầu Giấy, Hà Nội) – một công trình có giá trị hơn 50 triệu USD cũng rơi vào tình trạng đìu hiu. Còn nhớ cách đây gần 10 năm (tháng 9/2003), sân vận động được đánh giá là hoành tráng và hiện đại nhất Đông Nam Á được đưa vào sử dụng để phục vụ SEA Games 22. Được đầu tư xây dựng với 53 triệu USD, sân Mỹ Đình tổ chức môn bóng đá nam, lễ khai mạc, bế mạc đại hội. Thế nhưng, từ năm 2003 đến nay, trung bình mỗi năm sân Mỹ Đình tổ chức khoảng 10 trận đấu quốc tế của đội tuyển Việt Nam, tuyển U-23 Việt Nam.

Theo tìm hiểu của PV, mỗi trận đấu đơn vị quản lý sân chỉ thu được khoảng 80 triệu đồng, nếu tính dao động trên dưới 10 trận đấu/năm, thì bình quân, số tiền thu về chỉ ngót ngét 1 tỷ đồng. Trong khi hàng năm đơn vị này phải chi ra một con số khổng lồ đến 10 tỷ đồng để duy tu bảo dưỡng sân, và nếu chẳng may mặt sân có hư hỏng thì số tiền bỏ ra ước chừng cũng phải gấp đôi. Để khai thác hết công năng, đơn vị quản lý đã cho các đội bóng “phủi” thuê sân tập xung quanh với giá từ 2 – 4 triệu đồng/trận và “khuyến mại” thêm một trận/năm thi đấu trong sân chính.

Nằm trong Khu liên hợp thể thao Quốc gia Mỹ Đình, Cung thể thao dưới nước cũng phải “ngốn” ít nhất 3 tỷ đồng/năm, tiền tu bổ, bảo dưỡng. Oái oăm ở chỗ, Cung này mỗi năm chỉ tổ chức một giải đấu duy nhất là Giải bơi, lặn và nhảy cầu vô địch quốc gia vào tháng 9, thời gian còn lại đóng cửa bỏ không. Dù nơi đây có hồ bơi 100m, sâu 3m nhưng không có đội tuyển nào tập luyện ở đây. Sáng tạo, mới đây Khu liên hợp mở cửa liên kết với các trường học dạy bơi cho trẻ em vào mùa hè và mở cửa cho người dân vào bơi nhưng chỉ được vài tháng hè, đến mùa đông lại đóng cửa vì không có bể nước nóng.

Được biết, mỗi năm Nhà nước cấp cho Khu liên hợp thể thao Quốc gia Mỹ Đình khoảng 20 tỷ đồng để hoạt động, đó là chưa kể các dự án cần thay đổi, sửa chữa làm mới. Nhưng từ năm 2012, sau khi được tự chủ về tài chính, với việc kinh doanh đa ngành nghề hứa hẹn sẽ đem lại cho Khu liên hợp thể thao Quốc gia Mỹ Đình một bộ mặt mới khác với tên và chức năng của nó (?!)

Theo báo cáo của Trung tâm Thông tin TDTT (Tổng cục Thể thao Bộ VH-TT&DL) về đầu tư công và chính sách đầu tư công trong lĩnh vực TDTT: Trong những năm gần đây, đầu tư phát triển cho ngành TDTT không ngừng tăng, đơn cử từ 0,7 nghìn tỷ đồng từ năm 2006 đã được nâng lên 1,2 nghìn tỷ đồng năm 2010 và cao hơn cho các năm sau. Trong đó, số sân vận động có mái che trên cả nước tăng từ 197 lên 253 sân vận động, nhà thi đấu là từ 219 lên 379 nhà,… Tuy nhiên, việc khai thác sử dụng các công trình thể thao sau đầu tư chưa thực sự mang lại hiệu quả cao, thậm chí gây lãng phí (tình trạng nợ đọng vốn, khai thác và sử dụng không liên tục, dẫn tới công trình bị xuống cấp…).

Điển hình cho đánh giá trên là Nhà thi đấu Gia Lâm (Hà Nội) một trong những công trình được xây dựng để phục vụ SEA Games 2003 thi đấu môn karatedo. Số vốn dự toán để xây nhà thi đấu này là 27 tỷ đồng, tuy nhiên quyết toán cuối cùng là 47 tỷ đồng. Năm 2009 khi AIG diễn ra, nhà thi đấu Gia Lâm được bố trí là nơi tổ chức thi đấu môn kurash. Để tổ chức được, Nhà nước tiếp tục phải rót vào đây 15 tỷ đồng cải tạo, nâng cấp. Hiện tại khu nhà ở VĐV được ban quản lý nhà thi đấu cho thuê làm nhà… giữ trẻ và mỗi năm nhà thi đấu Gia Lâm chỉ tổ chức một giải quốc gia.

Nhà thi đấu Hoàng Mai (Hà Nội) (trước là sân vận động Hai Bà Trưng) được xây dựng phục vụ môn cầu mây tại SEA Games 22. Trải qua một lần nâng cấp lớn vào năm 2009, đến nay nhà thi đấu Hoàng Mai mỗi năm tổ chức một giải quốc gia, còn lại phục vụ các hoạt động văn hóa, thể dục thể thao của quận và tận dụng làm… bãi trông giữ xe.

Nhà thi đấu Vĩnh Yên (Vĩnh Phúc) được xếp vào loại khá khang trang, sạch sẽ dù được xây dựng từ năm 2003 để thi đấu môn cầu mây tại SEA Games với kinh phí xây dựng 50 tỷ đồng. Nhưng thực tế, mỗi năm nhà thi đấu Vĩnh Yên tổ chức trung bình vài giải quốc gia và quốc tế, chủ yếu là võ và bóng chuyền. Đặc biệt hơn, tỉnh Vĩnh Phúc chưa có nhà hát nên thời gian qua nơi đây “kiêm” luôn địa điểm tổ chức các sự kiện âm nhạc, văn hóa của tỉnh.

 Ông Đặng Hùng Võ

<>Nên chuyển nhà thi đấu thành bệnh viện, trường học

Trao đổi với PV Người đưa tin, GS.TSKH Đặng Hùng Võ, nguyên thứ trưởng Bộ TN&MT cho rằng: “Các công trình xây dựng phục vụ một dịp nào đó, song để làm gì thì quy hoạch phải chỉ ra. Lâu nay câu chuyện quy hoạch ở Việt Nam vẫn là kém nhất, kể cả tính bất khả thi, rồi những chuyện quy hoạch trên mây, quy hoạch treo,… và mục đích sử dụng của công trình vẫn không được xác định rõ. Hiện nay chúng ta đang thiếu hạ tầng xã hội, nếu các nhà thi đấu cải tạo thành bệnh viện thì tốt quá. Nhưng do quy hoạch nên chúng ta cứ bị lấn cấn chuyện này và làm cho nó sử dụng không hiệu quả kể cả đất đai lẫn kinh phí của nhà nước”. 

Mới đây nhất, để phục vụ đại hội TDTT toàn quốc lần thứ VI, nơi đăng cai là Đà Nẵng đã chi đến 1000 tỷ đồng để xây dựng Cung thể thao Tiên Sơn là một tổ hợp có tầm cỡ Đông Nam Á và đủ sức tổ chức nhiều cuộc đấu có quy mô lớn. Nhiều chuyên gia đưa ra nhận định, nếu Việt Nam được đăng cai tổ chức Asian Games 2019, sẽ có rất nhiều công trình nữa được xây dựng mới hoặc nâng cấp ở Hà Nội (thành phố đăng cai) và các vệ tỉnh lân cận, như đã thấy khi chúng ta là chủ nhân SEA Games 22.

Cần biết rằng, hệ thống các cơ sở thi đấu thể thao không phải là thứ dùng một lần, chơi xong một kỳ đại hội là bỏ. Những cơ sở thi đấu trên thế giới thường có tuổi thọ khá cao. Các công trình đó sẽ tiếp tục phục vụ trong những năm tiếp theo và nếu có công trình nào được phong là thế kỷ thì sẽ tồn tại tới hàng mấy chục năm, thậm chí hơn thế nữa. Còn ở ta, những SVĐ và Nhà thi đấu ấy phục vụ, khai thác thế nào cho hiệu quả lại là thứ rất khó kiểm chứng.  

<>T.Q

Nguồn : Người đưa tin