Hầu hết các trạm thu phí đều nằm trên các tuyến đường huyết mạch, lưu lượng xe qua lại lớn, có trạm lên tới 30.000 lượt xe/ngày, khiến hiện tượng ùn tắc giao thông trên các quốc lộ thường xuyên xảy ra. Theo đó, ôtô sử dụng dịch vụ này sẽ không phải dừng lại mua vé cầu đường tại 9 trạm thu phí nằm trên các tuyến đường huyết mạch.

Khách hàng chỉ cần nạp tiền vào tài khoản của VietinBank và nhận được thẻ OBU gắn lên mặt sau kính chiếu hậu ôtô. Khi xe qua trạm, thiết bị này sẽ tự động kết nối với ngân hàng trừ tiền thu phí trong tài khoản và rào chắn tự động mở.

Thiết bị OBU giúp giảm tải cho các điểm thu phí

Dịch vụ thu phí cầu đường tự động liên trạm mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho cả đơn vị quản lý và người sử dụng phương tiện như: Tiết kiệm thời gian khi lưu thông qua trạm, giảm sự ùn tắc trong những giờ cao điểm, tiết kiệm nhiên liệu xăng dầu; giảm ô nhiễm khi xe không phải dừng lại…đặc biệt giúp cho các Trạm thu phí quản lý tốt nguồn thu và tiết kiệm chi phí nhân lực cho công tác thu phí tại các Trạm. Tiền thu phí sẽ được chuyển ngay về tài khoản của các đơn vị mở tại VietinBank, tạo điều kiện thuận lợi cho người sử dụng, góp phần thúc đẩy phương thức thanh toán không dùng tiền mặt theo chủ trương của Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước Việt Nam.

Trong dịp khai trương, VietinBank đưa ra giá khuyến mãi là 316.000 đồng/thẻ OBU cho khách hàng tổ chức, doanh nghiệp và 474.000 đồng/thẻ cho khách hàng cá nhân, trong khi giá bán chính thức của thẻ là 990.000 đồng.

Dịch vụ này được triển khai thực hiện tại các trạm thu phí Lường Mẹt (Lạng Sơn), Nam Cầu Giẽ (Ninh Bình), Cầu Bình (Hải Dương), Phú Bài, Bắc hầm Hải Vân (Thừa Thiên – Huế), Cầu Gianh (Quảng Bình), sân bay Đà Nẵng, sân bay Tân Sơn Nhất và trạm thu phí T1 Quốc lộ 51 (Biên Hòa – Đồng Nai).

<>Nguyễn Tuấn

Nguồn : Autonet

<>Thiệt hại về người giảm hơn 11%

Thống kê của TCT Đường sắt VN cho thấy số vụ TNGT đã giảm 7,9%, số người chết giảm 11,1% và số người bị thương giảm 17,1% so với cùng kỳ năm 2011. Đặc biệt, TNGT đường sắt do chủ quan giảm mạnh với 37,5%. Điều đó chứng tỏ những biện pháp mà ngành Đường sắt đặt ra từ đầu năm đã phát huy hiệu quả, nhất là trong bối cảnh còn đến gần 6.000 đường ngang dân sinh bất hợp pháp, tình trạng lấn chiếm hành lang ATGT tràn lan và ý thức của người dân chưa cao…

Cứu hộ sự cố GTĐS tại Nghệ An

Ông Phạm Văn Bình – Giám đốc Trung tâm Ứng phó sự cố, thiên tai và cứu nạn TCT ĐSVN cho biết, thực tế từ đầu năm đến nay, nhiều địa phương thực hiện tốt Nghị quyết 88 như Hà Nội, Vĩnh Phúc, TP. Hồ Chí Minh, tình hình TNGT đã giảm rõ rệt. Vì vậy, để tiếp tục giảm TNGT bên cạnh công tác tuyên truyền, chúng tôi rất mong muốn các địa phương thực hiện tốt theo Nghị quyết 88. Tại các đường ngang dân sinh chưa có người gác, các địa phương cần chủ động bố trí người cảnh giới. Bởi theo thống kê, TNGT chiếm tỷ lệ cao nhất với trên 70% xảy ra tại các đường ngang dân sinh.

Một yếu tố nữa giúp TNGT đường sắt giảm trong thời gian qua là các công ty TTTH đường sắt đã lắp đặt thử nghiệm gương cầu lồi, thiết bị cảnh báo từ xa tại các đường ngang không có người gác, tập trung ứng dụng công nghệ mới GPS để khống chế tốc độ tàu, tăng cường độ ổn định tín hiệu cảnh báo đường ngang, thay đổi tiếng còi tàu khác biệt với các tiếng còi của các loại phương tiện khác để người đi đường dễ phân biệt khi tàu đến…

<>Vẫn còn đó nỗi lo

Theo thống kê chưa đầy đủ của Ban ATGT đường sắt (nay là Trung tâm Ứng phó sự cố, thiên tai và cứu nạn đường sắt), chỉ trong 6 tháng đầu năm nay đã xảy ra 309 sự cố chạy tàu do chủ quan, tăng 37 vụ so với cùng kỳ 2011. Riêng sự cố toa xe xảy ra 183 vụ, tăng 48 vụ.

Riêng địa bàn Công ty Vận tải hành khách đường sắt Hà Nội phụ trách, trong 6 tháng đầu năm 2012, đã xảy ra 620 sự cố và TNGT đường sắt, tăng 52 vụ so cùng kỳ 2011. Đặc biệt xảy ra 53 sự cố giao thông đường sắt liên quan đến trách nhiệm của Công ty, tăng 8 vụ so với năm 2011. Đáng chú ý phải kể đến một sự cố đặc biệt nghiêm trọng xảy ra ngày 17/6 vừa qua. Tàu 227 T1 do đầu máy 001+056 kéo 7 toa xe đến ga Làng Giàng lúc 18h 35 phút. Trực ban chạy tàu đã phổ biến cho ban lái kế hoạch dừng tránh các tàu LC2, SP8, SP2, SP4 và SP6. Khi các tàu LC2, SP8, SP2 thông qua bình thường, đến 21h26 phút, ga đón tàu SP4 cho thông qua trên đường chính tuyến III phải dừng đột ngột ngoài mốc xung đột phía Nam, do lái tàu phát hiện có đoàn tàu hàng nằm ngoài ghi chính tuyến nên buộc phải hãm khẩn cấp. Nguyên nhân được xác định do tàu hàng số hiệu 227T1 thuộc Xí nghiệp đầu máy Yên Viên tự trôi về phía Nam làm chẻ ghi N1, gây cong bàn trượt, thanh giằng, gẫy chốt an toàn…

Trước đó ít ngày, tàu 534 máy thay tà vẹt MRT2 của Công ty QLĐS Hà Ninh thi công tại Km 100+00 đến Km 100 + 50 thuộc khu ga Núi Gôi – Trình Xuyên. Khi về đến ga Gôi, thấy gác ghi Bắc quay ghi, lái máy đã tự cho máy chạy về phía Bắc khi không có người áp dẫn. Hậu quả đến ghi N1 thì bị trật bánh 2 trục cách ray 800mm. Sự cố này đã làm chậm chính tuyến 233 phút, tàu SE8 phải đỗ tại ga Núi Gôi chậm 147 phút. Lái máy tàu 534 phải hoàn toàn chịu trách nhiệm.

Số sự cố chạy tàu hệ toa xe, cầu đường đang tăng cao. Điều này cũng đã được ông Nguyễn Đạt Tường – Tổng Giám đốc TCT ĐSVN thừa nhận trong một cuộc họp gần đây của ngành Đường sắt. Ông cũng cho biết, tình trạng nhiều nhân viên đường sắt không chấp hành quy trình, quy phạm, nhân viên đường ngang đóng chắn chậm, thậm chí trưởng tàu ngủ quên khi lên ban đang có chiều hướng gia tăng, gây de dọa đến an toàn chạy tàu rất cao.

<>Thiện Anh

Nguồn : Báo GTVT

Xe trọng tải từ 10 tấn không được lưu thông

Đường tạm tránh qua khu vực sụt lún “hố tử thần” đường Lê Văn Lương đã chínhthức được thông xe vào sáng nay (25/8), để đảm bảo việc đi lại cho các phươngtiện qua tuyến đường trục phía Bắc Hà Đông.

Ghi nhận của phóng viên cho thấy, đường tránh mới làm đi vòng qua ‘hố tử thần”để vào khu đô thị Nam Cường rồi cắt ra đường Lê Văn Lương kéo dài. Do ngày đầuthông xe người dân chưa biết được thông tin thông đường nên lượng phương tiệnlưu thông qua khu vực này cũng rất ít. Trên đường tránh, dải phân cách cứng đượcđặt để chia làn đường.

Sáng 25/8  đường Lê Văn Lương đoạn qua “hố tử thần” đã được thông xe.

Theo đại diện Tập đoàn Nam Cường, trong ngày 24/8, đơn vị này đã hoàn thành thicông đường tránh tạm thời rộng 12m đồng thời triển khai việc sơn kẻ, lắp đặtbiển báo giao thông để có thể thông xe vào sáng ngày 25/8. Tuyến đường tránh tạmnày chỉ phục vụ cho ô tô con, xe tải dưới 10 tấn và phương tiện thô sơ. Cácphương tiện lưu thông qua khu vực thi công không quá 15km/h.

Tuy nhiên, việc làm đường tạm để thông đường trục phía Bắc Hà Đông cũng nảy sinhvấn đề gây mất an toàn giao thông.

Đại tá Nguyễn Duy Ngọc, Trưởng phòng Cảnh sátgiao thông Công an Thành phố Hà Nội nhận định, tuyến đường tạm có 2 làn lại làđiểm cua gấp không có đèn chiếu sáng nên vào buổi tối rất dễ xảy ra tai nạn giaothông đối với các phương tiện lưu thông qua đường tránh này.

Đề cập đến việc khắc phục “hố tử thần”, Theo đại diện Công ty Cổ phần Sông Đà -Thăng Long, đến thời điểm này đã thu dọn được khoảng 80% khối lượng cống, bùnđất từ hố móng.

<>Xe trọng tải từ 10 tấn không được lưu thông

Tuy nhiên, để việc hoàn trả mặt đường sớm hoàn thành, đại diện Công ty Cổ phầnSông Đà – Thăng Long đề nghị, Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI)sớm có giải pháp xử lý kỹ thuật vị trí sụt lún để công ty lên kế hoạch chuẩn bịvật tư khắc phục “hố tử thần”.

Trước kiến nghị của Công ty Cổ phần Sông Đà – Thăng Long, đại diện TEDI cho biết,chậm nhất vào ngày 27/8 sẽ có giải pháp kỹ thuật để khắc phục hoàn trả nguyêntrạng vị trí tuyến đường.

Ông Nguyễn Quốc Hùng, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng, trên cơ sở nghiên cứucủa TEDI, Công ty Cổ phần Sông Đà Thăng Long tiếp tục khắc phục sự cố để hoàntrả công trình. Ngoài ra, Tập đoàn Nam Cường cần khống chế cao độ mực nước hồđiều hòa và kiểm tra hệ thống thoát nước bảo đảm thoát nước cho khu vực đồngthời rà soát, kiểm tra toàn tuyến đường nhằm bảo đảm an toàn giao thông.

<>Đường sụt làm vỡ cống hay cống vớ làm sụt đường?

Để có cơ sở kết luận chính xác nguyên nhân sự cố, ông Hùng cũng yêu cầu, BanQuản lý Dự án giao thông 2 phối hợp với Công ty Cổ phần Tư vấn đầu tư và chuyểngia công nghệ giao thông (Trường Đại học Giao thông Vận tải) thực hiện khảo sát,đánh giá.

“Trong trường hợp quá phức tạp sẽ mời các chuyên gia đầu ngành vào tham gia khảosát, đánh giá,” ông Hùng cho biết thêm.
Bên cạnh đó, theo ông Hùng, Ban Quản lý Dự án giao thông 2, đơn vị tư vấn củaĐại học Giao thông Vận tải đã triển khai chụp ảnh, ghi hình, thu thập số liệuphục vụ công tác điều tra sự cố trước khi thu dọn hiện trường theo đúng quy định.

Ông Nguyễn Văn Nhậm, bộ môn cầu – hầm (khoa công trình Đại học Giao thông Vậntải, đơn vị tư vấn trường Đại học Giao thông Vận tải), cơ quan được giao nhiệmvụ tìm nguyên nhân gây ra sự cố cho biết, nguyên nhân sơ bộ gây ra sự cố sụt lúnđường được xác định do mưa lớn cộng với việc cọc thép tại khu vực xảy ra sụt lúnđã bị nhổ, đất bị sụt gây vỡ đường ống cấp, thoát nước, khiến toàn bộ nước trongống chảy ra ngoài tạo thành hố sâu.

“Vấn đề<> là phải xác định chính xác 2 nguyên nhân xem đường sụt làm cống vỡ hay cống vỡ làmđường sụt thì mới có hướng khắc phục…”ông Nhậm bày tỏ quan điểm.

Cũng theo ông Nhậm, khó nhất hiện nay là cống đã vỡ hoàn toàn nên không xác địnhđược hiện trạng để đưa ra kết luận cụ thể về nguyên nhân dẫn đến sụt lún.

“Hiện đơn vị tư vấn đang mời những chuyên gia đầu ngành về cầu đường và địa chấtcùng tham gia đánh giá các mẫu đất được lấy từ điểm lún sụt và một số vị tríkhác của tuyến đường để phân tích, từ đó đưa ra những kết luận cuối cùng. Dựkiến, ngày 29/8 sẽ có kết quả xét nghiệm mẫu đất, từ đó sẽ xác định được nguyênnhân,” ông Nhậm tiết lộ.

<>Vũ Điệp

Nguồn : VietnamNet

Còn lo ngại ùn tắc ?

Yêu cầu mà Sở GTVT TP.HCM đưa ra mới đây đồng nghĩa với việc quá trình thu phíthử nghiệm lần thứ nhất của CII diễn ra từ ngày 28/07- 28/08/2012 là chưa đủchính xác hoàn toàn để có thể cho phép tiến hành thu phí.

Ùn tắc trong ngày đầu thu phí thử nghiệm ở cầu Bình Triệu 1.

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Bùi Xuân Cường- Phógiám đốc Sở GTVT TP.HCM nói: “Việc yêu cầu gia hạn thời gian thu phí thửnghiệm này là để thống kê mật độ phương tiện lưu thông gia tăng trên tuyến đườngcầu Bình Triệu 1 (quận Thủ Đức)”.

Trả lời câu hỏi của VietNamNet “Nếu trong quá trình thu phí thử nghiệm gia hạnnày xảy ra ùn tắc, Sở có kiến nghị thành phố buộc chủ đầu tư CII dỡ bỏ trạm thuphí hay không?”, ông Cường nói: “Việc này đã được UBND thành phố chỉ đạo ngay từđầu, phía Sở GTVT sẽ chấp hành, thực hiện”.

Như vậy, sau ngày 15/09, Sở GTVT có trách nhiệm kiểm tra, báo cáo UBND TP vềtình hình và kết quả lưu lượng giao thông trên tuyến. Từ đó làm căn cứ để thànhphố xem xét có nên thông qua tiến hành thu phí chính thức hay không.

Một chuyên gia giao thông nhận định, việc đánh giá cẩn trọng về mật độ phươngtiện lưu thông qua cầu Bình Triệu 1 là việc làm cần thiết vì mối lo ngại ùn tắcở khu vực này chưa hết. Đơn cử như trong lần thu phí thử nghiệm trước, đã xảy ra2 vụ ùn tắc trên Quốc lộ 13 đoạn vừa qua trạm thu phí.

Vào thời điểm trên, tàu lửa lưu thông trên đường sắt cắt ngang quốc lộ 13 khiếnhàng ngàn phương tiện lưu thông từ phía nội thành ra Thủ Đức, Bình Dương bị dồnứ. Có nhiều người chôn chân vì ùn tắc trong không khí nóng nực đến nỗi ngáp ngủtrên xe máy như VietNamNet từng ghi nhận.

<>Hành trình gian nan…

Trả lời VietNamNet về việc “Trước khi thu phí thử nghiệm, CII có dự báo đượcviệc lưu lượng giao thông trên tuyến gia tăng trong đầu tháng 9 không?”, ôngDương Quang Châu, Giám đốc CII cho biết: “Chúng tôi chỉ biết thực hiện theo yêucầu của Sở GTVT thôi, việc đặt trạm thu phí trong suốt thời gian qua là khônggây kẹt xe và chúng tôi chắc chắn trạm thu phí không phải nguyên nhân lo ngại”.

Theo các văn bản liên quan của dự án BOTcầu đường Bình Triệu 2, từ tháng 8/2011, CII đã kiến nghị đặt thêm một trạm thuphí dưới chân cầu Bình Triệu 1 phía quận Thủ Đức, song song với trạm hiện hữudưới chân cầu Bình Triệu 2 nhằm thu phí hoàn vốn cho dự án BOT cầu đường BìnhTriệu 2.

Vào thời điểm trước đó, xét theo quy hoạch, trạm thu phí đáng lẽ phải được đặttrên quốc lộ 13 đoạn giữa cầu Đúc Nhỏ và cầu Ông Dầu (thuộc phường Hiệp BìnhPhước, quận Thủ Đức). Tuy nhiên, do quận Thủ Đức chưa bàn giao được mặt bằng nênCII đã đề xuất đặt trạm ngay dưới chân cầu Bình Triệu 1.

Tuy nhiên, Hiệp hội vận tải TP.HCM cũng lo ngại, việc đặt thêm một trạm ở cầuBình Triệu 1 sẽ tạo ra một lịch trình dày đặc trạm thu phí vì từ Bến xe MiềnĐông đi Bình Dương chưa đến 30 km nhưng có đến 3 trạm thu phí gồm: Bình Triệu 1(TP.HCM), Vĩnh Phú và Suối Giữa (tỉnh Bình Dương).

Ngoài ra, việc đặt trạm thu phí còn có thể đẩy cao nguy cơ ùn tắc vì một phía làkhu vực ngã tư Bình Triệu- “điểm nóng” về kẹt xe ở cửa ngõ phía đông thành phốdo cắt ngang với tuyến đường sắt Bắc – Nam. Phía ngược lại là Bến xe Miền Đôngvới lượng xe khổng lồ của hơn 200 doanh nghiệp.

Tuy nhiên, trên đây chỉ là vấn đề gian nan khi phía CII xin thu phí, chưa kể đếnviệc lý do nào khiến đơn vị này có mặt trong một dự án có điểm bắt đầu từnăm…2000 và không phải chủ đầu tư “đời đầu”.

Trước đó, Dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 được giao cho Tổng công ty xây dựngcông trình giao thông 5 (Cienco 5) đầu tư theo hình thức BOT. Đến năm 2004, dotrục trặc về vốn khi khối lượng công việc thay đổi, Cienco 5 đã xin rút lui khỏidự án và UBND TP.HCM giao cho phía CII.

Chủ đầu tư thứ 2 này sau khi “tiếp quản” dự án và sau vài năm thẩm định, tổngmức đầu tư dự án được “đội lên” hơn 7000 tỷ đồng. Mãi đến năm 2011, sau khi cóchủ trương cho phép, CII mới chính thức khởi động lại dự án và hiện tại BOT cầuđường Bình Triệu 2 vẫn còn là bức tranh thiếu quá nhiều mảnh ghép.

<>Quốc Quang

Nguồn : VietnamNet

Sáng 12/9, trong buổi công bố kết quả thu phí thử nghiệm cầu Bình Triệu 1 (28/7 – 9/9), Công ty CP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII) cho biết, khu vực này không xảy ra ùn tắc kéo dài, chỉ vài lần xe phải dừng chờ tàu lửa qua. Song, do mặt đường tại đây đã được mở rộng nên việc giải phóng xe cũng rất nhanh, chỉ trong vài phút là tình hình giao thông trở lại bình thường.

Theo CII, sau hơn 1 tháng thử nghiệm thu phí ở cầu Bình Triệu 1 đã không xảy ra ùn tắc và tình hình giao thông còn được cải thiện tốt hơn. Ảnh: Hữu Công.

CII dẫn chứng, với quy mô 4 làn xe, thời gian bán vé lượt qua trạm tối đa là 10 giây thì năng lực thông xe là 1.440 xe một giờ (tương đương 34.560 xe mỗi ngày). Nếu cộng cả những xe dùng vé tháng và quý (áp dụng thu phí không dừng), năng lực thông xe của trạm lên đến 1.800 xe một giờ (43.200 xe một ngày). Trong khi đó, qua ghi nhận thực tế lưu lượng xe qua trạm thấp hơn rất nhiều so với năng lực thông xe qua trạm, kể cả trong giờ cao điểm. Nhiều nhất cũng chỉ có 1.200 xe một giờ và 15.381 xe một ngày (bằng 61,8% so với năng lực của trạm).

Ngoài ra, việc thu phí giao thông sẽ góp phần điều tiết, cải thiện tốt tình hình giao thông và giảm bớt tai nạn tại khu vực, Nguyên nhân là do các phương tiện khi qua trạm thu phí phải bảo đảm giữ đúng làn đường, khoảng cách, tốc độ, xe qua từng chiếc một… nên không phóng nhanh, giành đường, lấn tuyến. Bên cạnh đó, việc lắp đặt dải phân cách cứng để phân làn dành riêng cho xe máy cũng góp phần cho tình hình giao thông tại khu vực được trật tự và an toàn hơn.

“Qua thời gian thu phí thử nghiệm, chúng tôi thấy việc thu phí tại trạm cầu Bình Triệu 1 không những không kẹt xe mà còn góp phần cải thiện tốt hơn tình hình giao thông tại ngã tư này. CII kiến nghị UBND thành phố cho phép thu phí chính chức từ ngày 16/9″, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc CII đề xuất.

Đơn vị thu phí kiến nghị UBND TP HCM cho phép được chính thức thu phí ở khu vực cầu Bình Triệu 1 từ ngày 16/9. Ảnh: Hữu Công.

Cũng theo ông Bình, trạm thu phí cầu Bình Triệu nằm trên trục quốc lộ 13, nối TP HCM với các tỉnh, thành lân cận. Do đó, một lượng tương đối lớn phương tiện đi về trong ngày và thường xuyên sử dụng vé tháng, vé quý. Khi mua vé tháng, quý, các phương tiện chỉ phải trả một lần phí những vẫn được lưu thông qua 2 trạm (khi chưa có trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 thì vẫn phải trả phí như vậy). Do đó, việc thu phí tại trạm cầu Bình Triệu sẽ không làm ảnh hưởng đến chi phí vận tải.

Trong trường hợp nếu xảy ra kẹt xe tại khu vực ngã tư Binh Triệu khi thu phí chính thức, ông Bình khẳng định sẽ cho tháo bỏ trạm thu phí này ngay để tìm vị trí khác. “Không đợi UBND TP yêu cầu, chỉ cần xảy ra kẹt xe chúng tôi sẽ cho tháo bỏ ngay”, Tổng giám đốc CII cam kết.

Đại diện Sở GTVT, ông Ngô Hải Đường (Phòng Quản lý khai thác hạ tầng giao thông đường bộ) cho biết, trong cuộc họp cuối tháng 8 về tình hình thử nghiệm thu phí tại khu vực cầu Bình Triệu 1, Sở cũng thống nhất với báo cáo của CII là trạm thu phí không gây ùn tắc. Tuy nhiên, để đánh giá chính xác hơn lượng xe trong những ngày nghỉ lễ và khi học sinh bước vào năm học mới Sở đã đề nghị CII thu phí thử nghiệm thêm đến 15/9.

“Sau cuộc họp hôm nay, chúng tôi sẽ có báo cáo với lãnh đạo Sở GTVT về kiến nghị của CII được thu phí từ 16/9, cũng như xem xét, nghiên cứu những băn khoăn, vướng mắc của các chuyên gia khi thu phí”, ông Đường cho biết.

<>Hữu Công

Nguồn : VnExpress

Còn 36 cây cầu yếu

Thống kê của Sở GTVT TP, tính đến hết tháng 8/2012, trên địa bàn TP.HCM có 1.031 cây cầu với tổng chiều dài 55,363 km; trong đó Sở GTVT quản lý 374 cầu, số còn lại do các quận, huyện quản lý. Qua quá trình kiểm tra, rà soát cơ quan chức năng đã thống kê được 36 cầu yếu hoặc cầu không đồng bộ tải trọng trên hệ thống đường bộ đang khai thác. Ở khu vực ngoại thành có các cầu: Rạch Gia (Q.12), cầu Chùm Chụp (Q.9), cầu Bến Đá (huyện Hóc Môn), cầu Gò Chùa (huyện Củ Chi)…

Cầu Sài Gòn mới được sửa chữa nâng cấp.

Hầu hết các cây cầu này đều đang có dấu hiệu xuống cấp hư hỏng, cá biệt nhiều cây cầu bị gỉ sét phần mố cầu hoặc tải trọng không đồng bộ với cầu, đường vừa được xây dựng mới. Điều đáng lưu ý trong khu vực nội thành cũng đang tồn tại hàng loạt cây cầu yếu đã qua nhiều lần gia cố và quá niên hạn sử dụng. Cụ thể như: cầu Bông (Q.1), cầu Lê Văn Sỹ (Q.3), cầu Kiệu (Q.Phú Nhuận), cầu Nhị Thiên Đường 1 (Q.8), cầu Sơn (Q.Bình Thạnh)…

Mặc dù đã xác định những cây cầu cần được nâng cấp sửa chữa hoặc xây mới nhưng đến nay việc huy động vốn đang gặp nhiều khó khăn nên chưa thể tiến hành sửa chữa. Đến nay, ngoài 3 cây cầu Kiệu, cầu Bông, cầu Lê Văn Sỹ nằm trong nội thành cần nâng cấp mở rộng hoặc xây mới để giải tỏa áp lực giao thông cho khu vực trung tâm TP đã có chủ đầu tư và chờ ngày khởi công thì hàng loạt cây cầu yếu còn lại vẫn chưa xác định được nguồn vốn…

<>Xử lý xe chở quá tải – giải pháp trước mắt

Đại diện Sở GTVT cho biết, đối với các cây cầu cũ Sở đã kiến nghị với UBND TP kiểm tra, rà soát và đưa vào danh mục các công trình cầu yếu trên hệ thống đường bộ đang khai thác cần sửa chữa nâng cấp hoặc đầu tư xây dựng mới nhằm đảm bảo ATGT cho người và phương tiện khi tham gia giao thông qua hệ thống cầu đường bộ.

Ngoài ra trong thời gian chờ bố trí vốn, để hạn chế tình trạng xe quá tải, quá khổ qua cầu yếu gây hư hỏng, “chấn thương” cầu, Sở đã có kế hoạch phối hợp với các đơn vị có liên quan thường xuyên tuần tra, giám sát công tác bảo dưỡng thường xuyên theo Tiêu chuẩn kỹ thuật 22TCN 306-03 nhằm đảm bảo an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông cũng như đảm bảo an toàn cho các công trình cầu.

Bên cạnh đó, Sở sẽ chỉ đạo Thanh tra Sở GTVT phối hợp cùng lực lượng CSGT tăng cường công tác tuần tra, kiên quyết xử phạt nghiêm khắc các trường hợp vi phạm lưu thông quá tải trọng, quá khổ giới hạn cầu, đường bộ trên địa bàn thành phố. Bên cạnh việc tăng cường xử lý các trường hợp vi phạm tải trọng cầu. Sở GTVT TP sẽ đẩy mạnh các biện pháp tuyên truyền, giáo dục quy định xử phạt vi phạm hành chính cho các công ty vận tải, các chủ phương tiện và tài xế xe tải trên các phương tiện thông tin truyền thông đại chúng nhằm hạn chế các cây cầu yếu tiếp tục bị hư hại.

<>Vĩnh Phú

Nguồn : Báo GTVT