Cầu Đường - Tin Tức Cầu Đường - Thế Giới Cầu Đường » thành công

Cầu Đồng Nai: Chỉ đạo gấp rút, thi công lề mề

admin — Sat, 22 Nov 2014 18:27:55 +0000

Cầu đường bộ Đồng Nai là 1 trong 3 cây cầu tách khỏi cầu đường sắt được tiến hành thi công theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ để hạn chế tai nạn đường sắt. Tuy nhiên, sau hơn 6 tháng thi công tiến độ dự án đang gặp rất nhiều khó khăn.

Theo thiết kế, công trình xây dựng cầu đường bộ Đồng Nai cách cầu Ghềnh khoảng 890m về phía hạ lưu, đạt tiêu chuẩn kỹ thuật đường đô thị, mặt cắt ngang rộng 18m cho 2 làn xe cơ giới, 2 làn xe hỗn hợp và lề bộ hành rộng 1,5m, tĩnh không thông thuyền 7m. Tổng chiều dài toàn tuyến (bao gồm cả đường dẫn) khoảng 1,5km. Dự kiến thời gian thi công là 12 tháng với tổng số vốn là hơn 578,6 tỷ đồng. Dự án do Ban Quản lý đường sắt Khu vực 3 làm chủ đầu tư.

Thi công cầu đường bộ Đồng Nai

Ông Nguyễn Đức Soát, Phó TGĐ Công ty CP Đầu tư và xây dựng công trình 3, phụ trách thi công phần bờ Hiệp Hòa (TP Biên Hòa) cho biết, đến nay công tác thi công chỉ được tiến hành trên diện tích mặt nước được bàn giao. Nhà thầu đã hoàn thành công tác thi công cọc khoan nhồi các trụ T4, T5 và đang tiến hành đóng khung vây để thi công bệ, thân các trụ phục vụ tổ chức thi công dầm chủ trong tháng 8 và sản xuất dầm Super T. Các trụ T6, T8 đã triển khai thi công xong 30% khối lượng cọc khoan nhồi và đang triển khai thi công trụ T7. Riêng các trụ T9 và mố M2 chưa thể triển khai thi công do chưa có mặt bằng. “Hiện nay, do không có mặt bằng trên bờ, nhà thầu phải thuê bãi cách công trình hơn 2km làm nơi tập kết vật tư, máy móc và phải thuê sà lan vận chuyển đến công trường, làm đội kinh phí thi công…”, ông Soát than thở.

Còn phía bờ Bửu Hòa do Công ty CP Tổng công ty Công trình đường sắt thi công cũng gặp rất nhiều khó khăn. Đến nay nhà thầu cũng chỉ hoàn thành công tác thi công đóng cọc khoan nhồi của các trụ T2, T3. Nhà thầu đang tiếp tục đóng khung vây để thi công bệ, thân trụ T3 phục vụ tổ chức thi công dầm chủ trong tháng 8. Riêng các trụ T1 và mố M1 chưa tiến hành thi công do còn vướng 8 hộ dân. Tương tự, phần đường dẫn 2 đầu cầu do Công ty TNHH MTV Đầu tư và Phát triển Trường An đảm nhiệm thi công cũng đang “ngồi chơi xơi nước”. Hiện nay nhà thầu đã hoàn thành việc xây dựng lán trại nhưng cũng chưa thể triển khai thi công do chưa có mặt bằng.

Việc xây dựng cầu đường bộ Đồng Nai mới tách đường bộ ra khỏi cầu Ghềnh ngoài mục tiêu đảm bảo ATGT còn góp phần phát triển KT-XH của tỉnh Đồng Nai. Tại buổi lễ động thổ (11/1/2012), đại diện UBND tỉnh Đồng Nai đã cam kết sẽ chỉ đạo TP Biên Hòa, Sở GTVT… tích cực phối hợp, hỗ trợ chủ đầu tư nhanh chóng giải quyết các khó khăn vướng mắc trong quá trình triển khai thực hiện dự án nhằm đáp ứng tiến độ đã đề ra. Tuy nhiên, đến nay do công việc bàn giao GPMB vẫn chưa được thực hiện như cam kết đang là mối trở ngại lớn đối với tiến độ công trình khẩn cấp này.

<>Vĩnh Phú

Nguồn : Báo GTVT

Dẹp bỏ gánh nặng BT trong xây dựng cầu đường

admin — Sat, 22 Nov 2014 18:25:45 +0000

Nhà đầu tư chỉ cần bỏ vốn 15%, mọi rủi ro về lãi vay và chất lượng công trình được đẩy cho Nhà nước.

Theo Sở GTVT, gần đây hình thức đầu tư BOT (hợp đồng xây dựng – kinh doanh – chuyển giao) từ nguồn vốn tư nhân vào cầu đường đã bộc lộ nhiều hạn chế nên không còn hấp dẫn các nhà đầu tư. Nhiều nhà đầu tư “chuyển hướng” quan tâm đến hình thức đầu tư BT (hợp đồng xây dựng – chuyển giao) với hàng loạt đề xuất tham gia vào các công trình. Nhưng theo các chuyên gia tài chính, giao thông và nhà đất, TP cần thận trọng với hình thức đầu tư này.

Nhà nước nắm “phần xương”

Hiện có hai hình thức đầu tư BT là bằng tiền hoặc đất. Ở hình thức BT tiền, theo quy định hiện hành, nhà đầu tư chỉ phải bỏ số vốn tự có tối thiểu là 15% trong tổng đầu tư của dự án, còn lại 85% là vốn vay (ở nhiều dự án, Nhà nước đứng ra bảo lãnh cho nhà đầu tư vay vốn từ ngân hàng). Sau khi công trình hoàn thành (thường 1-3 năm), Nhà nước phải trả tiền cho nhà đầu tư (cả vốn lẫn lãi phát sinh). Như vậy về bản chất, sau 1-3 năm, Nhà nước trở thành người thay thế vai trò đi vay, trả và chịu mọi rủi ro cho nhà đầu tư. Như vậy việc dùng hình thức BT tiền không giải quyết được gánh nặng ngân sách ở mức trung và dài hạn mà chỉ ngắn hạn trong vòng 2-3 năm (từ khi xây dựng đến khi đưa công trình vào khai thác).

Với hình thức BT đất, nhà đầu tư bỏ tiền làm công trình, Nhà nước trả bằng quyền sử dụng đất có giá trị tương đương cho nhà đầu tư (có tính cả vốn và lãi phát sinh). Theo ông Bùi Xuân Cường, Phó Giám đốc Sở GTVT, hiện TP không còn quỹ đất sạch dự trữ để làm các công trình BT bằng đất. ở nhiều dự án, giá trị đất được thẩm định tại thời điểm ký hợp đồng thấp hơn so với giá thực tế. Như vậy, Nhà nước luôn phải mua một sản phẩm (công trình) có giá thành cao (với tổng vốn thanh toán gồm tổng mức đầu tư + lợi nhuận nhà đầu tư + lãi bảo toàn vốn + lãi vay) và phải trả bằng đất có giá trị rẻ hơn giá trị thực.

Đường dẫn cầu Phú Mỹ và cầu Kỳ Hà 4 – những công trình được làm theo hình thức BT đầy tai tiếng về chất lượng. Ảnh: LĐ

Ở cả hai hình thức BT tiền và đất, việc bồi thường giải phóng mặt bằng công trình là do Nhà nước bỏ tiền và tổ chức thực hiện. Đây là phần “xương xẩu” nhất ở tất cả dự án. Khi việc đền bù giải tỏa bị ách tắc, tiến độ công trình kéo dài, hiệu quả đầu tư dự án không cao thì Nhà nước còn phải chịu “phần thiệt” là… trả lãi phát sinh cho nhà đầu tư và “gánh” tổng mức vốn thanh toán tăng lên.

Không được “quản” nhà đầu tư

Theo các quy định hiện hành, tại một công trình BT, nhà đầu tư được toàn quyền trong các công việc: lựa chọn nhà thầu tư vấn, xây lắp, giám sát và quản lý chất lượng. Cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành chỉ giữ vai trò rất mờ nhạt là tiếp nhận các thông báo về tiến độ, chất lượng công trình theo hợp đồng từ nhà đầu tư. Sau khi hoàn thành, nhà đầu tư bàn giao công trình và chỉ phải chịu nghĩa vụ bảo hành theo hợp đồng. Do vậy, cơ quan nhà nước quản lý chuyên ngành không thể kiểm soát được chất lượng công trình lúc nhà đầu tư tổ chức thi công. “Công trình thi công kém chất lượng thì phải “ủ” 2-3 năm sau mới “phát bệnh”, trong khi thời gian bảo hành công trình chỉ có một năm. Đến lúc đó thì làm sao “xử’ được nhà đầu tư!” – một cán bộ Sở GTVT than vãn.

Minh chứng cho nhận xét trên là hàng loạt sự cố trên tuyến đường dẫn lên xuống cầu Phú Mỹ phía quận 2 như mố cầu Kỳ Hà 1 và 4 bị đẩy, mặt đường bị oằn lún… “Nhà đầu tư không có năng lực quản lý chuyên ngành, thiếu chuyên nghiệp nên khảo sát, lập dự án không kỹ, thi công không bảo đảm… Trong khi cơ quan quản lý nhà nước lại không được “quản” nhà đầu tư này nên ngay khi thi công, khai thác và bàn giao đã nảy sinh hàng loạt sự cố!” – vị cán bộ Sở GTVT cho biết.

Loại bỏ “chân gỗ”

Theo một chuyên gia tài chính, hình thức BT hiện nay chưa phải là giải pháp đạt hiệu quả cao trong việc huy động vốn xã hội. Ở đây, vốn xã hội không phải từ nhà đầu tư mà từ các tổ chức tài chính, tín dụng. Với chênh lệch tỉ lệ vốn giữa chủ sở hữu và vốn vay (15% và 85%), giới cầu đường gọi đây là tình trạng “chân gỗ dài hơn chân thật”. Với tỉ lệ vốn này, nhà đầu tư thực chất là “cai” hoặc “cò” đi vay để làm công trình rồi sau đó được Nhà nước trả cả vốn và lãi. Dù hiện nay hình thức BT bằng tiền có gặp khó do lãi suất không ổn định, cơ chế vay phức tạp nhưng nếu lách được thì nhà đầu tư vẫn hưởng lợi rất nhiều.

Vậy, với việc đầu tư bằng nguồn vốn vay, sao Nhà nước không giao cho các đơn vị có năng lực quản lý chuyên ngành (như các ban quản lý dự án, các khu quản lý giao thông đô thị…) tổ chức thực hiện? Theo các chuyên gia, khi giao cho các ban quản lý dự án hoặc khu thuộc Sở GTVT làm chủ đầu tư các dự án này thì giá thành công trình sẽ rẻ hơn 15% so với làm BT từ nhà đầu tư xã hội. Vì khi đó giá thành công trình không phải bao gồm các khoản lợi nhuận của nhà đầu tư và lãi bảo tồn vốn. Cạnh đó, Nhà nước sẽ thực thi được công tác quản lý, kiểm tra, giám sát về tiến độ, chất lượng công trình vì đơn vị được giao có quan hệ trực thuộc cả về hành chính, nhân sự và chính trị…

Thực tiễn cho thấy 70%-80% dự án BOT hoặc BT về giao thông có quy mô lớn sau một thời gian đã bị biến dạng, không còn là dự án BOT hay BT nữa. Một số dự án quan trọng sẽ lại chuyển sang ngân sách của Nhà nước. Việc này làm sai lệch bản chất của BOT, BT là phải huy động được nguồn vốn và chia sẻ rủi ro về phía nhà đầu tư. Khi nhà đầu tư BOT, BT đã ký hợp đồng thì lời ăn lỗ chịu, chứ không thể đùn đầy rủi ro sang Nhà nước.

<>Ông NGUYỄN NGỌC LONG, Phó Chủ tịch Thường trực Hội Khoa học và kỹ thuật cầu đường VN

LƯU ĐỨC – HOÀNG TUYÊN

Nguồn : Pháp Luật Thành Phố

Liên doanh dầu khí Việt Nam-Venezuela chính thưc bắt đầu khai thác

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:25:47 +0000

Liên doanh dầu khí Petromacareo giữa Venezuela và Việt Nam đã chính thức đi vào khai thác dầu với sản lượng ban đầu 800 thùng/ngày.

CôngThương – Hãng thông tấn chính thức AVN của Venezuela cho biết ngày 27/9, liên doanh dầu khí Petromacareo giữa nước này và Việt Nam đã bắt đầu khai thác dầu với sảnlượng ban đầu 800 thùng/ngày, và sẽ tăng dần, đạt 40.000 thùng/ngày sau 1 năm đivào sản xuất.

Petromacareo là liên doanh giữa Tổng công ty thăm dò khai thác dầu khí(PVEP), đơn vị chủ lực của Tập đoàn dầu khí quốc gia Việt Nam (Petrovietnam), vàTổng công ty dầu mỏ Venezuela (CVP), chi nhánh của tập đoàn dầu mỏ quốc giaPetróleos de Venezuela (Pdvsa), với tỷ lệ góp vốn tương ứng là 40% và 60%.

Với hợp đồng 25 năm, liên doanh khai thác dầu nặng và siêu nặng tại mỏJunín 2 có trữ lượng ước tính 37 tỷ thùng, thuộc Dải Orinoco, khu vực có trữlượng dầu lớn nhất thế giới.

Doanh nghiệp này cũng được phép chế biến dầu, kinhdoanh dầu đã qua sơ chế và các sản phẩm khác thu được từ quá trình này.

Đây là một trong những dự án dầu khí lớn nhất của Việt Nam tại nước ngoài.Theo báo cáo công tác năm 2011 của Pdvsa, tới năm 2021 Petromacareo dự kiến đầutư tổng cộng gần 3,9 tỷ USD về hạ tầng cơ sở, khoan giếng và sơ chế dầu.

Theo dựkiến, sản lượng của Petromacareo có thể lên tới 200.000 thùng/ngày.

Tháng 4 năm ngoái, Pdvsa thỏa thuận với Petrovietnam về việc tham gia dựán mở rộng nhà máy Dung Quất để chế biến dầu nặng đã được Petromacareo sơ chế.

Mới đây, Bộ trưởng dầu mỏ Venezuela Rafael Ramírez cho biết Venezuela sẽ bắt đầuxuất khẩu dầu sang Việt Nam vào năm 2015.

Petromacareo là một trong 6 dự án liên doanh giữa Pdvsa với các đối tácnước ngoài theo dự kiến sẽ đi vào hoạt động tại Dải Orinoco trong năm nay, chophép sản lượng khai thác tại khu vực này đạt 1,6 triệu thùng/ngày vào cuối năm./.

Dự thảo phê duyệt Luật thủ đô: Cơ hội nào cho người nhập cư

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:23:32 +0000

Phải thuê nhà của người có đăng ký kinh doanh nhà ở và phải ở đó liên tục ba năm trở lên mới có thể được nhập hộ khẩu Hà Nội.

Ngày 27-9, Ủy ban Pháp luật của QH họp phiên toàn thể lần thứ 6 tại TP.HCM. Các đại biểu đã dành phần lớn thời gian trong ngày để góp ý dự thảo Luật Thủ đô (sẽ trình QH tại kỳ họp vào tháng 10 tới).

<>Siết chặt điều kiện nhập hộ khẩu

Theo dự thảo, để được đăng ký thường trú vào nội thành Hà Nội thì cần phải có các điều kiện sau: Có nhà ở thuộc sở hữu của mình hoặc nhà thuê ở nội thành của tổ chức, cá nhân có đăng ký kinh doanh nhà ở; đã tạm trú liên tục tại chỗ ở đó từ ba năm trở lên và nơi đăng ký thường trú phải là nơi đăng ký tạm trú.

So với dự thảo lần trước thì quy định về thời gian tạm trú lần này tăng thêm một năm và đưa vào thêm quy định nơi đăng ký thường trú phải là nơi tạm trú. Lý giải về vấn đề này, Ban soạn thảo cho rằng quy định như vậy nhằm tránh tình trạng tạm trú một nơi nhưng lại đăng ký thường trú ở một nơi khác gây khó khăn cho công tác quản lý dân cư.

Tại cuộc họp này, có 17/28 đại biểu của Ủy ban pháp luật đồng ý với quy định về điều kiện đăng ký thường trú như trong dự thảo.

Khả năng để có hộ khẩu thủ đô thực sự trở nên rất khó khăn với nhiều người nhập cư hiện nay. Ảnh: HTD

<>Còn nhiều băn khoăn

Có thể nói, với những quy định trên, khả năng để có hộ khẩu thủ đô thực sự trở nên rất khó khăn với rất nhiều người nhập cư hiện nay. Thực tế cho thấy nếu đã ở nhà thuê thì việc ở liên tục tại chỗ đó từ ba năm trở lên không phải ai cũng đáp ứng được (vì lý do chuyển nhà). Tương tự, người thuê nhà cũng khó biết chủ nhà nào “có đăng ký kinh doanh nhà ở” để lựa chọn mà chỉ chọn chỗ ở thuận tiện cho việc đi lại và vừa túi tiền mà thôi.

TS Đinh Xuân Thảo, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Lập pháp, lưu ý thêm: Cử tri Hà Nội băn khoăn về quy định thời gian tạm trú tại sao phải là ba năm trở lên và nơi đăng ký thường trú phải là nơi đăng ký tạm trú. Vì nếu người nào muốn ở Hà Nội thì năm năm người ta cũng chờ. Hoặc nơi tạm trú trước đây là nhà thuê mà giờ người ta mua được nhà ở chỗ khác muốn đăng ký thường trú ngay về đó thì lại không được. “Vì vậy Ban soạn thảo phải xem lại quy định ở chỗ này” – ông Thảo nói.

<>Hạn chế xây chung cư trong nội thành?

Ở một góc độ khác, ông Trần Văn Tư, Chủ tịch HĐND tỉnh Đồng Nai, cho rằng trong thời điểm hiện nay, dù có quy định bằng các biện pháp hành chính thế nào đi nữa thì sự chuyển dịch dân cư vẫn là điều tự nhiên. Quy định ba năm hay năm năm (thời gian tạm trú – PV) là ý chí chủ quan của nhà quản lý. Trong khi đó, nếu người dân vẫn đổ về Hà Nội, chỉ cần tạm trú thôi thì Hà Nội vẫn phải lo phát triển cơ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu sinh sống và làm việc của người dân. “Vì thế vấn đề là cần quan tâm đến quản lý quy hoạch, xây dựng vì nếu không thì người dân cứ kiếm những nơi ở có diện tích nhỏ 5-10 m² để lưu trú rồi vài năm sau cũng thành công dân Hà Nội” – ông Tư nêu quan điểm.

Ý kiến khác thì cho rằng dự thảo cần quy định thêm về việc hạn chế hoặc cấm xây dựng mới chung cư trong nội thành thì mới góp phần hạn chế việc đăng ký thường trú vào nội thành. Vấn đề này đã được Ban soạn thảo lưu ý sẽ đưa vào dự thảo khi trình ra QH.

<>Không cho tăng mức phạt

Theo ông Nguyễn Bá Thuyền, Phó Trưởng đoàn Đại biểu QH tỉnh Lâm Đồng, cơ chế đặc thù cho thủ đô thể hiện trong dự thảo chưa rõ nét. “Cơ chế tài chính là điều quan trọng số một để xây dựng Hà Nội chứ không phải là việc tăng phạt. Thứ hai là đất đai vì đây là nguồn lực có giá trị rất cao của Hà Nội. Do vậy cần có cơ chế cho Hà Nội thu khoản đó nhằm xây dựng thủ đô ngày càng phát triển hơn” – ông Thuyền nói.

Tại cuộc họp, đa số đại biểu cũng thống nhất việc không quy định cho Hà Nội được xử phạt vi phạm hành chính cao hơn (đối với ba lĩnh vực xây dựng, đất đai và văn hóa) và thu phí cao hơn (trong lĩnh vực giao thông).

<>NHẪN NAM/Pháp luật TPHCM

Nguồn : Giáo dục Việt Nam

Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam: Lieuj có đang phát triển lành mạnh?

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:10:25 +0000

Trong bối cảnh thị trường ô tô đang ảm đạm, các nhà quản lý, doanh nghiệp đã cùng ngồi lại bàn thảo về thực trạng và giải pháp tháo gỡ khó khăn tại hội thảo do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và các nhà nhập khẩu ô tô chính thức tại Việt Nam tổ chức, trong khuôn khổ Triển lãm ô tô Việt Nam lần thứ 8 (Vietnam Motorshow 2012) đang diễn ra tại Hà Nội.

<>Chưa có tiếng nói chung

Tại hội thảo, hàng loạt vấn đề “nóng” của ngành công nghiệp ô tô, thị trường ô tô đã được đề cập và trao đổi trực tiếp như: tổng quan ngành công nghiệp và thị trường ô tô Việt Nam, chính sách thuế và phí tác động tới sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam theo quan điểm của nhà sản xuất – kinh nghiệm từ các nước đang phát triển khác, những thách thức trong việc đồng thời phát triển ngành công nghiệp ô tô và giảm tắc nghẽn giao thông…

Thuế và phí có tác động rất lớn đến ngành công nghiệp và thị trường ô tô

Nhận định thuế và phí có tác động rất lớn đến ngành công nghiệp và thị trường ô tô, ông Michael Berhrens – Chủ tịch kiêm TGĐ Mercedes-Benz Việt Nam cho rằng, Việt Nam cần có chính sách minh bạch hơn về các loại thế và phí để phát triển ngành công nghiệp ô tô. Cùng quan điểm đó, ông Trần Tấn Trung – đại diện nhà phân phối chính thức Audi tại Việt Nam cũng cho rằng, chính sách thuế ô tô mỗi năm thay đổi 3 lần thì không thể tạo ra một ngành công nghiệp ô tô ổn định và phát triển.

Theo ông Bùi Ngọc Huyên – TGĐ Vinaxuki, nhiều bộ, ngành trong đó có Bộ Tài chính chưa có quan niệm cần phát triển ngành công nghiệp ô tô. Ông Huyên đưa ra ví dụ: “Nhà nước có chính sách ưu đãi những doanh nghiệp tham gia nội địa hóa sản phẩm nhưng Vinaxuki không được hưởng chế độ ưu đãi nào dù đầu tư nhiều máy móc, thiết bị để nội địa hóa ô tô đến 56%-58%”. Ông Huyên bức xúc: “Chiến lược phát triển được Bộ Công thương đưa ra thì đúng nhưng Bộ Tài chính lại đưa ra các loại thuế, phí để kìm hãm sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô”. Ông Huyên cũng đưa ra nhiều bất cập trong việc đánh thuế và phí đối với ô tô như: phí đường, phí đỗ xe của các loại xe có dung tích 4.0 và 1.0 như nhau là không hợp lý, đánh thuế và phí phải phân biệt giữa công suất xe, mức thuế phải phù hợp với tỷ lệ nội địa hóa của xe…

Ông Đỗ Hữu Hào – Chủ tịch Hội Kỹ sư ô tô Việt Nam cho biết, có nhiều yếu tố tác động đến công nghiệp ô tô, trong đó thuế và phí tác động rất lớn. Sau 15 năm các doanh nghiệp ô tô nước ngoài vào Việt Nam, thuế luôn luôn thay đổi nhưng không phù hợp với quá trình phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Theo ông Hào, hầu hết các liên doanh ô tô khi vào Việt Nam khi Việt Nam chưa gia nhập WTO. Đến khi Việt Nam gia nhập WTO thì không bắt buộc nâng cao tỷ lệ nội địa hóa đối với doanh nghiệp, tuy nhiên Bộ Tài chính phải có chính sách thuế và phí khuyến khích nội địa hóa sau khi Việt Nam gia nhập WTO.

<>Có thể áp dụng “phí lưu hành trong thành phố”

Theo ông Andreas Klingler – TGĐ Porsche Việt Nam, Việt Nam đã từng có một loạt các biện pháp khuyến khích, thu hút các nhà đầu tư trong và ngoài nước đầu tư vào ngành công nghiệp ô tô. Tuy nhiên, dù có nhiều sự trông đợi và ưu đãi nhưng chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020 đã không thành công. Thực tế, trong khi toàn bộ thị trường ô tô thế giới đang tăng gần 30% và chỉ riêng thị trường châu Á thậm chí tăng đến 40% nhưng thị trường ô tô Việt Nam lại liên tục suy giảm từ năm 2010 đến nay. “Điều này là đáng báo động và không thể hiện sự phát triển “lành mạnh” của nền công nghiệp ô tô trong một thị trường đang nổi lên”- ông Andreas Klingler nhận định.

Đưa ra hai lý do chính để giải thích cho hiện tượng trên, ông Andreas Klingler cho rằng, lý do đầu tiên là giá ô tô ở Việt Nam rất đắt. “Việt Nam là một trong những nước đắt đỏ nhất thế giới nếu bạn muốn sở hữu một chiếc xe hơi và đồng thời cũng là một trong những nước kém nhất về sức mua theo đầu người. Cho dù có những cam kết với WTO về việc giảm dần thuế nhập khẩu và nhiều loại thuế khác nhưng trên thực tế thuế và phí liên quan đến ô tô đang tăng, vì vậy các loại xe hơi vẫn đắt lên theo năm” – ông Andreas Klingler cho biết.

Nguyên nhân thứ hai khiến ngành công nghiệp và thị trường ô tô chưa phát triển được là do cơ sở hạ tầng được cải thiện chậm. Việt Nam có dân số gần 90 triệu dân và một lượng bãi đỗ xe theo ước đoán chỉ dành cho 750 nghìn ô tô, nghĩa là chỉ 8 xe cho 1.000 người. Hiến kế để có thể dung hòa giữa sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, đồng thời giảm tắc nghẽn giao thông, ông Andreas Klingler cho rằng, ở thời điểm hiện tại Việt Nam có thể kiểm soát sự tắc nghẽn trong thành phố bằng cách áp dụng “phí lưu hành trong thành phố” đối với ô tô cần vào trung tâm thành phố. Nhờ đó Việt Nam có thể có khoản thu cần thiết để cải thiện nhanh cơ sở hạ tầng và vẫn thu hút được đầu tư trực tiếp từ nước ngoài vào ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp phụ trợ.

<>Thanh Thúy

Nguồn : Báo GTVT

Vừa về lại với ghế nóng, TGĐ Trương Gia Bình đã chỉ ngay 5 thách thức của FPT

admin — Sat, 22 Nov 2014 11:39:38 +0000

“Niềm tin vào gần 14.000 người FPT đầy nhiệt huyết đang sẵn sàng làm việc nhiều hơn, là động lực và sức mạnh cho tôi hoàn thành trọng trách lớn lao này”. Đó là những lời tâm huyết được trích trong thông điệp mà Chủ tịch HĐQT FPT Trương Gia Bình gửi tới toàn thể CBNV.

Trong thông điệp đầu tiên gửi đến toàn thể nhân viên FPT sau khi vừa tái nhiệm chức TGĐ, ông Trương Gia Bình ngay lập tức chỉ rõ những thách thức mà FPT phải đối mặt trong thời gian tới.

Chia sẻ trên trang tin nội bộ của Tập đoàn FPT, ông Trương Gia Bình cho biết: Việc ông Trương Đình Anh chính thức xin từ nhiệm chức vụ Tổng Giám đốc FPT và đã được Hội đồng Quản trị phê duyệt. “Với tôi, đây là một mất mát” – ông Bình nhấn mạnh.

Lý do mà cựu TGĐ Trương Đình Anh xin từ nhiệm là bởi có những khác biệt trong quan điểm về hoạch định chiến lược và quản trị điều hành với Hội đồng Quản trị FPT.

Ông Trương Gia Bình giải thích: “Ở FPT, khác biệt luôn tồn tại. Với văn hóa FPT, chúng ta ghi nhận và tôn trọng những khác biệt đó. Ở FPT, chúng ta mong muốn mỗi người được làm công việc mình thích và hạnh phúc với công việc đó”.

Trong thời điểm khó khăn này, với trách nhiệm cao nhất của người sáng lập, ông Bình đã đồng ý phương án quay trở lại làm Tổng Giám đốc tập đoàn, để đảm bảo FPT tiếp tục phát triển ổn định và chuẩn bị tốt hơn cho sự chuyển giao một thế hệ lãnh đạo trong thời gian tới.

“Tôi thấy trách nhiệm của mình càng nặng nề hơn. Nhưng niềm tin vào đội ngũ lãnh đạo FPT, niềm tin vào gần 14.000 người FPT đầy nhiệt huyết đang sẵn sàng làm việc nhiều hơn, là động lực và sức mạnh cho tôi hoàn thành trọng trách lớn lao này” – ông nói.

Những thách thức của FPT mà TGĐ Trương Gia Bình vạch ra là:
1. Thách thức duy trì tăng trưởng cho tập đoàn trong bối cảnh kinh tế trong nước cũng như thế giới đầy biến động.

2. Thách thức trong tuyển chọn, đào tạo và bồi dưỡng thế hệ lãnh đạo tiếp theo của tập đoàn.

3. Thách thức quản trị công ty có quy mô gần 14.000 người với doanh số 1,3 tỷ USD.
4. Thách thức của một cuộc chinh phục mới – trở thành công ty toàn cầu trong thập niên tiếp theo.
5. Thách thức của việc nắm bắt cơ hội khi toàn bộ hệ thống CNTT trên thế giới sẽ dịch chuyển từ Client Server sang Điện toán đám mây và Di động trong vòng 20 năm tới. Nghị quyết 13 của Trung ương Đảng và Nghị quyết 16 của Chính phủ coi CNTT là hạ tầng của hạ tầng, đưa CNTT đi sâu vào đời sống xã hội như giáo dục, y tế, an sinh xã hội, giảm ách tắc giao thông… cũng là cơ hội cho FPT mở ra một trang mới về phát triển công nghệ.

“Sự đồng lòng, quyết tâm và sự nỗ lực của mỗi người chúng ta sẽ là sức mạnh để FPT vượt qua thách thức và chinh phục đỉnh cao mới” – đó là những nhắn gửi đầu tiên của Chủ tịch HĐQT Trương Gia Bình khi tái nhiệm vị trí TGĐ thay ông Trương Đình Anh.

Việc Trương Đình Anh từ chức là một nước cờ ngoài dự đoán của FPT. “Tôi tin Đình Anh cũng đã rất khó khăn để đưa ra quyết định này. Trong bất cứ hoàn cảnh nào, tình cảm của tôi, của toàn thể lãnh đạo FPT với Đình Anh và ngược lại của Đình Anh với FPT và với chúng tôi sẽ không bao giờ thay đổi” – ông Trương Gia Bình chia sẻ.

Trong mắt của vị Chủ tịch HĐQT FPT, Trương Đình Anh luôn là người trẻ tuổi tài năng, đầy khát vọng và thực tế đã có nhiều đóng góp cho Tập đoàn FPT.

“Anh Trương Đình Anh sẽ tiếp tục nỗ lực đóng góp cho FPT với tư cách là thành viên HĐQT, thành viên Hội đồng Sáng lập, và hơn tất cả, là người FPT. Anh cũng vẫn là thành viên HĐQT và cố vấn cấp cao tại các Công ty FPT Retail, FPT Telecom và FPT Online để tiếp tục hướng dẫn, hỗ trợ cho các cộng sự của mình trong công tác sản xuất kinh doanh và phát triển công nghệ” – ông Trương Gia Bình nhắc lại một lần nữa.

Theo GDVN

Nguồn : CafeF

Nhà đất giá rẻ bắt đầu rục rịch bán mua

admin — Sat, 22 Nov 2014 11:36:23 +0000

Thống kê từ các hệ thống sàn bất động sản TP HCM, lượng giao dịch thành công trong tháng 7 âm lịch rơi vào những sản phẩm giá trung bình trở xuống, sắp bàn giao, bất động sản cao cấp chỉ mua bán nhỏ giọt.

Điểm sáng trong tháng 8 và 9 rơi vào phân khúc nhà đất giá vừa túi tiền. Đất nền sổ đỏ, không bắt buộc thời hạn xây nhà, hạ tầng thuận tiện hoặc căn hộ bàn giao trong vòng 3-6 tháng tới vẫn túc tắc giao dịch dịch dù tháng 7 âm lịch là thời điểm đại kỵ mua bán tài sản giá trị lớn.

Theo số liệu tổng hợp tình hình bán căn hộ Ehome 3 Tây Sài Gòn của Công ty Nam Long, từ ngày 4/8 đến ngày 10/9, chủ đầu tư đã bán được 160 căn, chiếm 50% lượng căn hộ doanh nghiệp này dự kiến sẽ bán trong quý 3 và 4 (tổng cộng 333 căn). Điểm nhấn của dự án này là nhà giá rẻ, căn nhỏ nhất 46 m2 có giá 615 triệu đồng.

Cũng thành công với căn hộ nhỏ giá “mềm”, hệ thống sàn Hưng Thịnh, trong tháng 7 âm lịch, tính từ ngày 26/8 đến đầu tháng 9, doanh nghiệp này đã bán được 90 căn hộ Nguyễn Thượng Hiền quận Gò Vấp. Căn hộ nhỏ dự án này rộng 50 m2 có giá bán 960 triệu đồng, giao nhà quý 2/2013.

Riêng các sàn Nguyễn Đình Chiểu, Võ Văn Tần và Nguyễn Du thuộc hệ thống sàn địa ốc Hòa Bình từ đầu tháng 8 đến ngày 15/9 đạt doanh thu môi giới 1,6 tỷ đồng. Hòa Bình chủ yếu môi giới thành công căn hộ Era Town tại khu Nam TP HCM. Theo lãnh đạo sàn này, căn hộ được khách hàng chọn mua giá dưới một tỷ đồng kèm theo phương thức thanh toán linh hoạt, bàn giao nhà trong 3 tháng tới.

Khách hàng xem mô hình căn hộ giá 620 triệu đồng tại TP HCM. Ảnh: Vũ Lê.

Thống kê của phòng kinh doanh Công ty phát triển nhà Hoàng Anh, từ ngày 11/9 đến 24/9, doanh nghiệp đã bán hơn 50% trên tổng số 281 sản phẩm thuộc dự án đất nền sổ đỏ Minh Tuấn, quận 9, TP HCM. Dự án có giá từ 12,9 triệu đồng mỗi m2 đã bao gồm thuế giá trị gia tăng.

Ông Lê Hùng, Giám đốc Công ty phát triển nhà Hoàng Anh cho biết, một trong những lý do khách hàng vẫn xuống tiền trong tháng 7 âm lịch vì đây là dự án đất nền sổ đỏ hiếm hoi còn sót lại tại Sài Gòn. Người mua nền không bị bắt buộc phải xây nhà, chủ đầu tư đã hoàn thành nghĩa vụ tài chính từ năm 2000 nên quá trình ra sổ đỏ sẽ nhanh hơn các dự án vướng Nghị định 69 về tiền sử dụng đất.

<>Trong khi nhà đất giá dưới 15 triệu đồng mỗi m2 có giao dịch thì bất động sản cao cấp lại khá trầm lắng. Thống kê của sàn Vinaland chi nhánh khu Nam, chuyên môi giới nhà đất khu vực Phú Mỹ Hưng (phân khúc cao cấp), trong quý 3 có đến hơn 80% giao dịch tại khu Phú Mỹ Hưng là hợp đồng thuê. Giám đốc sàn địa ốc Vinaland chi nhánh khu Nam TP HCM, Phạm Quang Hải cho hay, do nhà đất tại khu vực này có giá trị khá cao nên mua bán khá ảm đạm. “bất động sản cao cấp vẫn chật vật tìm đầu ra vì chịu ảnh hưởng tình hình chung toàn thị trường”, ông nói.

Hôm 26/8 (tức ngày 10/7 Âm lịch) khách hàng nhà đăng ký mua căn hộ giá dưới 1 tỷ đồng bàn giao quý 2/2013. Ảnh: Vũ Lê.

Ngày 25/9, Sở Xây dựng TP HCM vừa công bố kết quả khảo sát liên ngành các dự án bất động sản trên địa bàn. Tính đến tháng 9, TP HCM có trên 45.000 căn hộ được hoàn thành và đưa vào sử dụng. Tỷ lệ căn hộ giá bình dân dành cho đối tượng thu nhập thấp chỉ chiếm khoảng 40%, còn lại là sản phẩm thuộc phân khúc trung cấp và cao cấp. Hiện các giao dịch thành công chủ yếu có giá từ 11-15 triệu đồng mỗi m2. Sở Xây dựng nhận định, giá nhà ở trên thị trường vẫn quá cao so với thu nhập trung bình của người dân, đặc biệt là nhà diện tích lớn.

Tại Hội nghị vật liệu xây dựng trong khuôn khổ Hội chợ Vietbuild diễn ra ngày 16/9, Tổng thư ký thường trực Hiệp hội Bất động sản TP HCM, Tiến sĩ Đỗ Thị Loan cho biết: “Tuy địa ốc cao cấp trầm lắng, nhà đất giá trung bình vẫn sống”. Theo bà Loan, những sản phẩm giá bán hợp lý, hạ tầng kết nối tốt, hướng đến đúng phân khúc có nhu cầu thật vẫn có giao dịch thành công dù thị trường chưa thoát khỏi khó khăn.

Tại Ngày hội chứng khoán diễn ra hôm 21/9, Phó giám đốc Công ty địa ốc Đất Lành, Nguyễn Văn Đực phân tích: “Thị trường bất động sản đang quay trở lại phục vụ nhu cầu thật bằng cách hướng đến sản phẩm có giá cạnh tranh, vừa túi tiền”.

Ông Đực dự báo, sắp tới nhà đất giá trung bình trở xuống sẽ đổ xô ra hàng vì phân khúc này phù hợp với mục tiêu mua để ở và thanh khoản tốt hơn phần còn lại của thị trường. Chuyên gia này còn cho rằng, các chủ đầu tư sẽ áp dụng giải pháp thiết kế để làm tăng diện tích sử dụng hơn là xây dựng căn hộ lớn. Thậm chí các căn hộ trên 100 m2 sẽ lách qua khe cửa hẹp bằng cách xin cơ chế chẻ nhỏ để dễ bán hơn.

<>Vũ Lê

Nguồn : VnExpress