Hầu hết các trạm thu phí đều nằm trên các tuyến đường huyết mạch, lưu lượng xe qua lại lớn, có trạm lên tới 30.000 lượt xe/ngày, khiến hiện tượng ùn tắc giao thông trên các quốc lộ thường xuyên xảy ra. Theo đó, ôtô sử dụng dịch vụ này sẽ không phải dừng lại mua vé cầu đường tại 9 trạm thu phí nằm trên các tuyến đường huyết mạch.

Khách hàng chỉ cần nạp tiền vào tài khoản của VietinBank và nhận được thẻ OBU gắn lên mặt sau kính chiếu hậu ôtô. Khi xe qua trạm, thiết bị này sẽ tự động kết nối với ngân hàng trừ tiền thu phí trong tài khoản và rào chắn tự động mở.

Thiết bị OBU giúp giảm tải cho các điểm thu phí

Dịch vụ thu phí cầu đường tự động liên trạm mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho cả đơn vị quản lý và người sử dụng phương tiện như: Tiết kiệm thời gian khi lưu thông qua trạm, giảm sự ùn tắc trong những giờ cao điểm, tiết kiệm nhiên liệu xăng dầu; giảm ô nhiễm khi xe không phải dừng lại…đặc biệt giúp cho các Trạm thu phí quản lý tốt nguồn thu và tiết kiệm chi phí nhân lực cho công tác thu phí tại các Trạm. Tiền thu phí sẽ được chuyển ngay về tài khoản của các đơn vị mở tại VietinBank, tạo điều kiện thuận lợi cho người sử dụng, góp phần thúc đẩy phương thức thanh toán không dùng tiền mặt theo chủ trương của Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước Việt Nam.

Trong dịp khai trương, VietinBank đưa ra giá khuyến mãi là 316.000 đồng/thẻ OBU cho khách hàng tổ chức, doanh nghiệp và 474.000 đồng/thẻ cho khách hàng cá nhân, trong khi giá bán chính thức của thẻ là 990.000 đồng.

Dịch vụ này được triển khai thực hiện tại các trạm thu phí Lường Mẹt (Lạng Sơn), Nam Cầu Giẽ (Ninh Bình), Cầu Bình (Hải Dương), Phú Bài, Bắc hầm Hải Vân (Thừa Thiên – Huế), Cầu Gianh (Quảng Bình), sân bay Đà Nẵng, sân bay Tân Sơn Nhất và trạm thu phí T1 Quốc lộ 51 (Biên Hòa – Đồng Nai).

<>Nguyễn Tuấn

Nguồn : Autonet

“Cả tuần nay, thời tiết Bắc bộ mưa, nước sông Cầu lên cao dương 3,5 m, khiến chủ đầu tư và cả nhà thầu đứng ngồi không yên. Từ 27/7 đến nay quân tướng cứ nằm chờ, sốt ruột lắm” – ông Nguyễn Xuân Hưởng, Trưởng Ban điều hành dự án cầu Thị Cầu cho biết.

Thế nhưng khi trao đổi về tiến độ thi công, ông Hưởng đã sôi nổi đọc cho chúng tôi ghi những con số đáng mừng: Về mặt bằng cơ bản đã xong, hiện chỉ còn vướng một điểm ở đầu Bắc Ninh. Trên công trường hơn 200 cán bộ công nhân với 7 mũi thi công của hai nhà thầu chính là Công ty Cổ phần Tổng công ty công trình Đường sắt (RCC) và Công ty quản lý Đường sắt Thanh Hóa đã và đang thi công rất khẩn trương.

Công trường xây dựng cầu Thị Cầu

Tính đến ngày 9/8 đã hoàn chỉnh mố M1 và xong phần thân Mố M2. Các trụ T1, T5, T6, T14, T15 đã xong thân trụ và xà mũ. Trụ 7 chưa thi công vì vướng mặt bằng. T8 và T9 vừa mới khởi công. Trụ T10 đã xong 4/8 cọc. Trụ T12 chuẩn bị khởi công. T 13 đã xong phần thân. Trụ  T2 đã thi công được 8/10 cọc, T3 đã thi công được 9/12 cọc. Còn trụ T4 được 12/12 cọc đang tiến hành bịt đáy bê tông. Đường dẫn đầu cầu Bắc Giang đang rải địa kỹ thuật và đổ đất… Nếu nước rút, trên công trường lại làm việc 3 ca liên tục, nhằm rút ngắn tiến độ do chậm mặt bằng mất hơn 40 ngày, cộng thêm cả tuần mưa, nước sông Cầu dâng cao hơn 1,5 m quy định cho phép thi công.

Kỹ sư Nguyễn Thắng Thịnh, Giám đốc điều hành của nhà thầu RCC trên công trường cho biết: So với tiến độ, nhà thầu đang chậm khoảng 40 ngày, nhưng CBCNV trên công trường đã đề ra quyết tâm sẽ kéo lại thời gian khi thi công phần trên của cầu. Tiến độ hợp long vào ngày 26/12 và thông xe kỹ thuật vào 31/12/2012 của cầu Thị Cầu vẫn đảm bảo. Điều lo nhất của RCC ở công trường này không phải là kỹ thuật hay năng lực của nhà thầu mà là công tác GPMB và thời tiết.

<>Thu Hương

Nguồn : Báo GTVT

Không giống những nơi khác, Phú Yên có những cây cầu gỗ dài đến gần nửa cây số, bắc qua các đầm, vịnh hay những con sông lớn. Và không năm nào người dân tỉnh này lại không nghe chuyện sập cầu.

Giấc mơ ngày xưa

Ngày khánh thành cầu gỗ Miếu Ông Cọp bắc qua sông Bình Bá, nối các thôn phía Bắc xã An Ninh Tây, huyện Tuy An với thị xã Sông Cầu (Phú Yên) 13 năm trước, nhiều cụ già đã đưa tay quệt nước mắt vì sung sướng.

“Bao đời, người dân chúng tôi ở đây chỉ biết đi đò. Ngày thường không nói, nhưng hôm mưa gió bão bùng thì chịu. Hết gạo chỉ biết vay mượn ăn tạm chứ không qua sông được” – ông Nguyễn Văn Ẩn, ở thôn Bình Thạnh, xã An Ninh Tây nhớ lại. Ngày ấy, bói mỏi mắt cả thôn cũng không tìm đâu ra một chiếc xe đạp.

Chị Lê Thị Tường Vi (thôn Bình Thạnh, xã An Ninh Tây, huyện Tuy An – Phú Yên)
đưa con đi học mẫu giáo trên chiếc cầu gỗ lắt lẻo, chông chênh

Khi ông Nguyễn Xuân Thọ cùng một số bạn bè từ TP Nha Trang (Khánh Hòa) đầu tư hơn 300 triệu đồng xây cây cầu gỗ dài gần 500 m, người dân mừng không xiết. Có lần cầu xây chưa xong nhưng nước sông xuống nhiều, cuốn cả ván cầu ra biển. Không ai bảo ai, thanh niên cả 4 thôn phía Bắc của xã An Ninh Tây rủ nhau bơi ra biển để vớt lại ván cho người xây cầu vì sợ họ bỏ dở. Khi cầu vừa xây xong, cả xóm từ người già đến trẻ con đua nhau…tập xe đạp.

Được xây trước cầu gỗ Miếu Ông Cọp 2 năm, cầu gỗ xã An Hải (huyện Tuy An) bắc qua đầm Ô Loan được đưa vào sử dụng đầu năm 1998. Chỉ đến khi ấy mới chấm dứt được cảnh học sinh cấp 3 phải đạp xe hơn 50 km vào TP Tuy Hòa để học, trong khi xã chỉ cách Trường THPT Trần Phú nằm ở trung tâm huyện Tuy An chưa đến 8 km đường chim bay.

Nỗi ám ảnh hôm nay

Khi chúng tôi đến cầu Miếu Ông Cọp thì gặp chị Lê Thị Tường Vi (thôn Bình Thạnh, xã An Ninh Tây) đưa con đi học mẫu giáo ở thị xã Sông Cầu. Dù đã quen với cây cầu gỗ lắt lẻo này nhưng bé Mai, con chị Vi, cứ nằng nặc đòi mẹ bồng, còn cháu Trung, anh bé Mai, chỉ dám đi từng bước một, mắt luôn nhìn xuống chân để không bị lọt tõm xuống kẽ hở của những tấm ván cầu.

Mỗi khi có người hoặc xe qua lại, cây cầu rung lên bần bật, bé Mai co rúm, bám chặt lấy mẹ. Chị Vi mấy lần suýt té ngã. Thành cầu được cột tạm bằng những thanh tre mục nát, chỉ cần tựa nhẹ cũng có thể rơi xuống sông. “Ở dưới sông toàn là những trụ cầu gãy ngày xưa còn lại. Nếu rơi xuống đó là… hết” – chị Vi lo sợ.

Ông Nguyễn Tấn Nùng, Trưởng thôn Tiên Châu, xã An Ninh Tây, người hiểu rất rõ cây cầu, từng trải qua cảm giác từ vui mừng đến lo âu với cây cầu này bảo: “Cây cầu đã quá già rồi. Chân cầu đã mục nát. Mùa lụt chắc chắn sẽ không chịu nổi”. Ông tính nhẩm: “Từ ngày khánh thành đến giờ đã 7 lần sập. Bốn năm nay, không mùa lụt năm nào cây cầu không bị sập”. Trận lụt lịch sử năm 2009, nước cuốn trọn cây cầu ra biển. May mắn là những lần sập cầu đều xảy ra ban đêm, không có người qua lại.

Cầu gỗ An Hải bắc qua Khu Du lịch An Hải, đông người qua lại nên mối nguy hiểm do cầu yếu càng lớn hơn. Bà Lê Thị Thuần, người được thuê thu phí cầu An Hải từ những ngày đầu cho rằng 10 năm qua, không năm nào cây cầu gỗ An Hải không bị sập. Có năm cầu sập đến 2 lần.

Cũng chẳng đợi đến khi nước lũ về, ngày thường khi người qua lại đông, chân cầu mục không trụ vững lại đổ ầm xuống nước. Năm 2009, cùng lúc 11 người trên 6 chiếc xe máy qua cầu, cây cầu gãy đôi, cả người và xe rơi xuống đầm. Mùa hè năm 2011, một đoàn khách du lịch 15 người từ TPHCM qua cầu để đến với Khu Du lịch An Hải.

Trong khi họ đứng trên cầu chụp hình, trụ cầu gãy, cây cầu đổ sập. Sáu người rơi tõm xuống đầm từ độ cao hơn 7 m, những người còn lại cố đeo bám, đung đưa trên những ván cầu. “Tôi hết hồn, la to, may có mấy người đánh cá gần đó cứu kịp” – giọng bà Thuần vẫn còn run run.

Theo ông Nguyễn Văn Danh, Phó Chủ tịch UBND xã An Hải, cây cầu này đã quá già. Trong khi đó, vì có cây cầu bê tông đang xây dựng kéo dài nhiều năm ở gần đó nên người chủ cây cầu gỗ không chịu tu sửa do không biết khi nào sẽ phải tháo dỡ đi. Cây cầu vì thế càng yếu, càng nguy hiểm hơn mỗi khi người qua lại.

Năm năm xây cầu chưa xong

Liên tục xảy ra sự cố sập cầu, một số người dân ở các xã An Hải, An Ninh Tây lo sợ nên trở lại với phương tiện qua sông cũ là đò ngang. Mỗi chuyến qua đò, chi phí cao gấp 5 lần qua cầu gỗ, thời gian cũng dài hơn. “Nhưng có chìm đò còn bơi được, chứ cầu sập chắc gì còn sống” – anh Trần Thế Phong, một người khách qua đò An Hải nói.

Ông Nguyễn Tấn Nùng cho biết những năm qua, trong các cuộc tiếp xúc của HĐND các cấp cũng như các đại biểu Quốc hội, người dân đều đề đạt nguyện vọng có được cây cầu bê tông để an toàn khi qua lại. “Nhưng người dân chờ mãi vẫn không thấy cầu bê tông ở đâu” – ông Nùng buồn bã. Còn cầu An Hải, đầu tư 33 tỉ đồng, ì ạch xây dựng từ năm 2007 đến nay vẫn chưa xong. “Họ bảo xây 15 tháng là xong nhưng đã 5 năm qua, thay thế 3 nhà thầu xây dựng mà người dân vẫn phải đi đò”- ông Nguyễn Văn Danh nói.

Nguồn : Người Lao Động

<>PV: Thưa ông, sau hơn 1 tháng tiến hành thu phí thử tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1, tình hình giao thông tại khu vực này như thế nào?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Ông Lê Quốc Bình

Theo quyết định của UBND TP.HCM, CII được tiến hành thu phí thử nghiệm tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 từ ngày 28/7 đến 28/8/2012. Điều mà nhiều người lo ngại nhất là tình hình kẹt xe, ùn tắc giao thông khi đưa trạm thu phí vào thử nghiệm đã không xảy ra.

Tuy nhiên, để có sự đánh giá chính xác hơn, UBND TP yêu cầu CII tiếp tục thử nghiệm thu phí kéo dài đến 15/9/2012.

Qua quá trình theo dõi thu phí thử nghiệm chúng tôi nhận thấy thời điểm cao nhất là vào ngày 5/9 có 14.403 phương tiện lưu thông, trong khi đó năng lực thông xe qua trạm từ 34.560 – 48.000 phương tiện. Cũng có một số thời gian cao điểm khi có tàu lửa đi qua thì có xảy ra ùn ứ và phải sử dụng hết 4 làn thu phí.

<>PV: Vậy lúc nào sẽ chính thức thu phí?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Trên cơ sở đánh giá tình hình thời gian thu phí thử nghiệm vừa qua, CII đang kiến nghị UBND TP.HCM cho phép tiến hành thu phí chính thức tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 từ ngày 16/9/2012.

<>PV: Trong quá trình thu phí chính thức nếu xảy ra tình trạng kẹt xe thì sẽ giải quyết thế nào?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Một lần nữa chúng tôi xin khẳng định nếu trong quá trình thu phí xảy ra tình trạng kẹt xe nghiêm trọng, kéo dài ảnh hưởng đến sự tham gia giao thông của người dân thì sẽ dừng thu phí. Nhưng với tư cách là người chịu trách nhiệm tổ chức thu phí tại đây, tôi xin cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng kẹt xe. Chúng tôi đã dự phòng các trường hợp, bố trí lực lượng phân luồng, phân làn, cứu hộ… luôn luôn thường trực để xử lý nhanh các sự cố, không để xảy ra kẹt xe.

<>PV: Thưa ông, nhiều người còn băn khoăn về tính pháp lý của việc thu phí khi dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 (giai đoạn 2) bao gồm 5 tiểu dự án nhưng đến nay chỉ mới thực hiện 2 tiểu dự án mà đã tiến hành thu phí?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Theo hợp đồng BOT giữa CII ký với UBND TP.HCM thì CII chỉ thực hiện 2 tiểu dự án là tiểu dự án 2 (hoàn trả chi phí đầu tư các hạng mục cho Cienco 5), tiểu dự án 3 (sửa chữa nâng cấp cầu Bình Triệu 1) và đầu tư xây dựng trạm thu phí qua cầu Bình Triệu 1 theo hướng từ TP đi Bình Dương. Theo hợp đồng thì đáng ra CII đã được thu phí từ ngày 31/3/2011 khi hoàn thành sửa chữa cầu Bình Triệu 1.

<>PV: Các tiểu dự án còn lại lúc nào triển khai thực hiện, thưa ông?

<>Ông Lê Quốc Bình:

Hiện tại còn 3 tiểu dự án là: tiểu dự án 1 (nâng cấp mở rộng QL13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu; tiểu dự án 4 (mở rộng đường Nguyễn Xí và xây dựng nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ); và tiểu dự án 5 (nâng cấp đường Ung Văn Khiêm từ Đài liệt sĩ đến Tân Cảng). Tiến độ của 3 tiểu dự án này phụ thuộc vào nguồn kinh phí của TP bố trí cho công tác GPMB. Bởi hiện nay riêng công tác GPMB cho tiểu dự án 1 đã trên 5.500 tỷ đồng.

<>Pv: Cảm ơn ông!

<>Phan Tư (Thực hiện)

Nguồn : Báo GTVT

Dự án cầu đường Bình Triệu 2 lúc đầu được giao cho Tổng công ty XDCTGT 5 (Cienco 5) đầu tư theo hình thức BOT, khởi công từ năm 2000. Theo hợp đồng, Cienco 5 sẽ xây dựng cầu Bình Triệu 2, mở rộng QL13 từ ngã năm Đài liệt sĩ (Q.Bình Thạnh) đến ngã tư Bình Phước (Q.Thủ Đức), mở rộng đường Ung Văn Khiêm (ngã năm Đài liệt sĩ – cầu Sài Gòn), xây dựng nút Nguyễn Xí – Đinh Bộ Lĩnh và nút ngã năm Đài liệt sĩ… Tổng vốn đầu tư dự án là 341,9 tỷ đồng, dự kiến hoàn tất sau 2 năm.

Trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 vừa được dựng lên

Nhưng đến năm 2004, Cienco 5 chỉ hoàn thành một số hạng mục như: xây mới cầu Bình Triệu 2, nâng cấp mở rộng các tuyến đường quanh Bến xe miền Đông. Trong khi đó, năm 2003, TP.HCM điều chỉnh dự án mở rộng QL13 từ ngã tư Bình Triệu đến ngã tư Bình Phước lên 53m thay vì 32m. Do tổng mức đầu tư tăng lên quá lớn nên Cienco 5 xin rút khỏi dự án.

Năm 2005, TP.HCM giao lại cho Công ty CP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) làm chủ đầu tư giai đoạn 2 dự án cầu đường Bình Triệu 2. Theo tính toán của CII tại thời điểm 2007, tổng mức đầu tư đã tăng lên 3.493 tỷ đồng chưa kể chi phí GPMB gần 5 nghìn tỷ đồng.

Tuy nhiên, mới đây ông Lê Quốc Bình, Tổng Giám đốc CII cho biết, CII chỉ ký kết hợp đồng BOT với UBND TP.HCM thực hiện 2 tiểu dự án là hoàn vốn cho dự án cầu Bình Triệu 2 (do Cienco 5 đã thực hiện) và sửa chữa cầu Bình Triệu 1. Mục đích của việc chia nhỏ dự án theo Sở GTVT TP.HCM là để thực hiện nhanh các tiểu dự án cấp bách trước rồi sẽ triển khai các bước tiếp theo.

Cũng phải gần 5 năm sau khi khởi động lại, chủ đầu tư mới thực hiện được 2 tiểu dự án đã ký kết. Trong khi 3 tiểu dự án khác gồm: tiểu dự án 1 (nâng cấp mở rộng QL13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu 1), tiểu dự án 4 (mở rộng đường Nguyễn Xí và xây dựng nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ), tiểu dự án 5 (nâng cấp mở rộng đường Ung Văn Khiêm từ Đài liệt sĩ đến Tân Cảng) chưa biết lúc nào triển khai. Ông Bình cho biết, các tiểu dự án này phụ thuộc vào nguồn vốn mà TP bố trí cho công tác GPMB, hiện nay đã trên 5.500 tỷ đồng.

Điều đáng chú ý là dù chỉ mới hoàn thành 2 tiểu dự án với tổng mức đầu tư tạm tính theo hợp đồng là 230,66 tỷ đồng nhưng CII đã lập 2 trạm thu phí để hoàn vốn. Với trạm thu phí cầu Bình Triệu 2 sẽ thực hiện thu phí trong vòng 5 năm 3 tháng. Việc thu phí cho tiểu dự án sửa chữa cầu Bình Triệu 1 sẽ thực hiện trong 3 năm 3 tháng.

Việc kêu gọi nguồn vốn xã hội hóa đầu tư hạ tầng theo hình thức BOT là rất cần thiết trong điều kiện nguồn vốn ngân sách hạn hẹp như hiện nay. Tuy nhiên, nhiều người đặt vấn đề, CII chỉ bỏ một số vốn ra để sửa chữa cầu Bình Triệu 1 rồi tiến hành thu phí. Liệu các tiểu dự án còn lại có thực hiện theo cách này hay không? Tức là cũng chia nhỏ để thực hiện từng tiểu dự án một rồi cũng đặt thêm trạm thu phí, khi mà quanh các cửa ngõ của TP.HCM đều đã kín các trạm thu phí?

<>Phan Tư

Nguồn : Báo GTVT