Cầu Đường - Tin Tức Cầu Đường - Thế Giới Cầu Đường » Đức

Trạm thu phí “thập diện mai phục”, doanh nghiệp vận tải khốn đốn

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:56:48 +0000

Theo quy định, khoảng cách giữa hai trạm thu phí phải tối thiểu 70km. Tuy nhiên tại TP Hồ Chí Minh, đa số các trạm thu phí chỉ cách nhau 30km đến 40km, thậm chí có trạm cách nhau chỉ vài kilômét và “phong tỏa” khắp cửa ngõ khiến các doanh nghiệp vận tải bức xúc…

Hàng loạt trạm thu phí “bủa vây” TP theo kiểu tận thu.

Thành phố hiện có 7 trạm thu phí gồm An Sương – An Lạc, Kinh Dương Vương, Nguyễn Văn Linh, xa lộ Hà Nội, cầu Bình Triệu 1, cầu Bình Triệu 2 và cầu Phú Mỹ. Theo phân tích của ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP, Thông tư 90 Bộ Tài chính ngày 7-9-2004 quy định, đối với các đoạn đường bộ bắt đầu thu phí phải bảo đảm khoảng cách giữa hai trạm thu phí ở trên cùng một tuyến đường có độ dài tối thiểu là 70km. Tuy nhiên, thực tế đa số khoảng cách giữa các trạm cách nhau chỉ chừng 30km đến 40km, thậm chí có trạm cách nhau chỉ vài kilômét. Đơn cử, từ quận 7 xuống Thủ Đức với quãng đường khoảng 15km đã có 3 trạm thu phí đóng chốt: Nguyễn Văn Linh, cầu Phú Mỹ và xa lộ Hà Nội.

Đặc biệt ở các cửa ngõ phía đông ra vào TP, tình trạng trạm thu phí của cả TP lẫn các tỉnh lân cận bủa vây kín mít. Theo liệt kê của ông Trần Việt Hùng, Trưởng phòng Vận tải Công ty TNHH Giao nhận vận tải và thương mại Công Thành, trên QL13 từ TP đi Bình Dương, trên cùng tuyến đường với cự ly khoảng 30km hiện có 2 trạm thu phí là trạm Vĩnh Phú (Bình Dương) và trạm Bình Triệu 2 (quận Thủ Đức). Ấy vậy nhưng, mới đây TP còn cho phép chủ đầu tư lập tiếp trạm thu phí thử nghiệm tại điểm nóng ùn tắc giao thông là cầu Bình Triệu trên cùng đoạn đường 30km nêu trên. Tiếng là thử nghiệm, nếu ùn tắc giao thông phải tháo gỡ nhưng các doanh nghiệp e ngại, khả năng trạm này tồn tại cao hơn. Đáng nói hơn, với sự bao bọc của hệ thống trạm thu phí như vậy, phương tiện dù đi một tuyến đường ngắn nhưng nếu qua địa phận nhiều tỉnh cũng phải mua vé nhiều lần, dẫn tới tình trạng phí chồng phí…

“Thực tế này đã và đang tạo ra một mạng lưới các trạm thu theo kiểu vây bắt, tận thu đối với các xe vận tải đường bộ!” – ông Lương Hoàng Trung, Giám đốc Công ty TNHH TM – DV – Cơ khí ô tô vận tải số 116 than thở. Theo phân tích của các doanh nghiệp vận tải, tất cả các chi phí, từ xăng dầu, phí cầu đường, hao mòn, nhân lực lẫn các phí không tên khác đều được tính vào giá cước, giá vé. Thế nên gánh phí cuối cùng vẫn là người dân.

Có một điều bức xúc là nhiều con đường chưa hoàn thiện hoặc xuống cấp nghiêm trọng nhưng trạm thu phí vẫn cứ mọc lên nhằm tận thu. Đơn cử như đường nối cầu Phú Mỹ thuộc dự án đường vành đai phía đông (từ chân cầu Phú Mỹ đến cầu Rạch Chiếc, quận 2), dài khoảng 8,7km và được thi công năm 2008, đến nay mới chỉ hoàn thành được 3,2km và đã xuống cấp nghiêm trọng nhưng Tổng Công ty CP Đầu tư xây dựng Phú Mỹ đã tiến hành thu phí từ ngày 1-4-2010.

Trước thực trạng này, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Phó trưởng đoàn đại biểu Quốc hội TP đã thẳng thắn phát biểu: “Nguyên tắc khi Nhà nước xây đường để dân đi thì người dân đều phải đóng thuế. Tuy nhiên, nếu chất lượng đường xuống cấp mà vẫn tiến hành thu phí thì cần phải xem xét lại…!”.

Nguồn : Hà Nội Mới

Chỉ cần kẹt xe nhẹ, trạm thu phí Bình Triệu 1 sẽ bị gỡ bỏ

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:55:48 +0000

Ngày 6/9, UBND TP.HCM đãchấp thuận cho Sở GTVT và Công ty Cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP (CII) kéodài thời gian thử nghiệm đếm xe (chưa thu phí) tại vị trí đầu cầu Bình Triệu 1đến hết ngày 15/9/2012.

Còn lo ngại ùn tắc ?

Yêu cầu mà Sở GTVT TP.HCM đưa ra mới đây đồng nghĩa với việc quá trình thu phíthử nghiệm lần thứ nhất của CII diễn ra từ ngày 28/07- 28/08/2012 là chưa đủchính xác hoàn toàn để có thể cho phép tiến hành thu phí.

Ùn tắc trong ngày đầu thu phí thử nghiệm ở cầu Bình Triệu 1.

Trao đổi với PV VietNamNet, ông Bùi Xuân Cường- Phógiám đốc Sở GTVT TP.HCM nói: “Việc yêu cầu gia hạn thời gian thu phí thửnghiệm này là để thống kê mật độ phương tiện lưu thông gia tăng trên tuyến đườngcầu Bình Triệu 1 (quận Thủ Đức)”.

Trả lời câu hỏi của VietNamNet “Nếu trong quá trình thu phí thử nghiệm gia hạnnày xảy ra ùn tắc, Sở có kiến nghị thành phố buộc chủ đầu tư CII dỡ bỏ trạm thuphí hay không?”, ông Cường nói: “Việc này đã được UBND thành phố chỉ đạo ngay từđầu, phía Sở GTVT sẽ chấp hành, thực hiện”.

Như vậy, sau ngày 15/09, Sở GTVT có trách nhiệm kiểm tra, báo cáo UBND TP vềtình hình và kết quả lưu lượng giao thông trên tuyến. Từ đó làm căn cứ để thànhphố xem xét có nên thông qua tiến hành thu phí chính thức hay không.

Một chuyên gia giao thông nhận định, việc đánh giá cẩn trọng về mật độ phươngtiện lưu thông qua cầu Bình Triệu 1 là việc làm cần thiết vì mối lo ngại ùn tắcở khu vực này chưa hết. Đơn cử như trong lần thu phí thử nghiệm trước, đã xảy ra2 vụ ùn tắc trên Quốc lộ 13 đoạn vừa qua trạm thu phí.

Vào thời điểm trên, tàu lửa lưu thông trên đường sắt cắt ngang quốc lộ 13 khiếnhàng ngàn phương tiện lưu thông từ phía nội thành ra Thủ Đức, Bình Dương bị dồnứ. Có nhiều người chôn chân vì ùn tắc trong không khí nóng nực đến nỗi ngáp ngủtrên xe máy như VietNamNet từng ghi nhận.

<>Hành trình gian nan…

Trả lời VietNamNet về việc “Trước khi thu phí thử nghiệm, CII có dự báo đượcviệc lưu lượng giao thông trên tuyến gia tăng trong đầu tháng 9 không?”, ôngDương Quang Châu, Giám đốc CII cho biết: “Chúng tôi chỉ biết thực hiện theo yêucầu của Sở GTVT thôi, việc đặt trạm thu phí trong suốt thời gian qua là khônggây kẹt xe và chúng tôi chắc chắn trạm thu phí không phải nguyên nhân lo ngại”.

Theo các văn bản liên quan của dự án BOTcầu đường Bình Triệu 2, từ tháng 8/2011, CII đã kiến nghị đặt thêm một trạm thuphí dưới chân cầu Bình Triệu 1 phía quận Thủ Đức, song song với trạm hiện hữudưới chân cầu Bình Triệu 2 nhằm thu phí hoàn vốn cho dự án BOT cầu đường BìnhTriệu 2.

Vào thời điểm trước đó, xét theo quy hoạch, trạm thu phí đáng lẽ phải được đặttrên quốc lộ 13 đoạn giữa cầu Đúc Nhỏ và cầu Ông Dầu (thuộc phường Hiệp BìnhPhước, quận Thủ Đức). Tuy nhiên, do quận Thủ Đức chưa bàn giao được mặt bằng nênCII đã đề xuất đặt trạm ngay dưới chân cầu Bình Triệu 1.

Tuy nhiên, Hiệp hội vận tải TP.HCM cũng lo ngại, việc đặt thêm một trạm ở cầuBình Triệu 1 sẽ tạo ra một lịch trình dày đặc trạm thu phí vì từ Bến xe MiềnĐông đi Bình Dương chưa đến 30 km nhưng có đến 3 trạm thu phí gồm: Bình Triệu 1(TP.HCM), Vĩnh Phú và Suối Giữa (tỉnh Bình Dương).

Ngoài ra, việc đặt trạm thu phí còn có thể đẩy cao nguy cơ ùn tắc vì một phía làkhu vực ngã tư Bình Triệu- “điểm nóng” về kẹt xe ở cửa ngõ phía đông thành phốdo cắt ngang với tuyến đường sắt Bắc – Nam. Phía ngược lại là Bến xe Miền Đôngvới lượng xe khổng lồ của hơn 200 doanh nghiệp.

Tuy nhiên, trên đây chỉ là vấn đề gian nan khi phía CII xin thu phí, chưa kể đếnviệc lý do nào khiến đơn vị này có mặt trong một dự án có điểm bắt đầu từnăm…2000 và không phải chủ đầu tư “đời đầu”.

Trước đó, Dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 được giao cho Tổng công ty xây dựngcông trình giao thông 5 (Cienco 5) đầu tư theo hình thức BOT. Đến năm 2004, dotrục trặc về vốn khi khối lượng công việc thay đổi, Cienco 5 đã xin rút lui khỏidự án và UBND TP.HCM giao cho phía CII.

Chủ đầu tư thứ 2 này sau khi “tiếp quản” dự án và sau vài năm thẩm định, tổngmức đầu tư dự án được “đội lên” hơn 7000 tỷ đồng. Mãi đến năm 2011, sau khi cóchủ trương cho phép, CII mới chính thức khởi động lại dự án và hiện tại BOT cầuđường Bình Triệu 2 vẫn còn là bức tranh thiếu quá nhiều mảnh ghép.

<>Quốc Quang

Nguồn : VietnamNet

Dồn điền đổi thửa: Lý do nào lại chậm tiến độ?

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:09:51 +0000

Qua kết quả của một số địa phương đi đầu trong thực hiện dồn điền đổi thửa (DĐĐT) để xây dựng nông thôn mới (NTM) như xã Tân Hưng, Minh Trí và Mai Đình (huyện Sóc Sơn), xã Liên Mạc (huyện Mê Linh), xã Hợp Thanh (huyện Mỹ Đức), xã Đại Thắng (huyện Phú Xuyên)… đã khẳng định công tác DĐĐT hết sức quan trọng và cần thiết thúc đẩy thực hiện các tiêu chí xây dựng NTM.

Công tác dồn điền đổi thửa mới chỉ được thực hiện ở một số huyện. Ảnh: Linh Ngọc

Vừa qua, Ban Chỉ đạo xây dựng NTM TP Hà Nội đã tổ chức cho toàn bộ đội ngũ cán bộ, từ huyện, thị xã, xã đến các thôn, bản, đi tham quan trao đổi kinh nghiệm tại các địa phương đã làm tốt công tác DĐĐT trên địa bàn. Đến nay, nhận thức về ích lợi của công tác DĐĐT để xây dựng NTM của cả hệ thống chính trị, đặc biệt là người dân nông thôn Hà Nội, đã được nâng lên rõ rệt. UBND TP đã có Kế hoạch số 68/KH-UBND ngày 9-5-2012 và Sở NN&PTNT có văn bản hướng dẫn số 29/HD-SNN về “Quy trình thực hiện công tác dồn điền đổi thửa đất sản xuất nông nghiệp trên địa bàn thành phố Hà Nội” và ngày 6-7-2012, UBND TP ban hành Quyết định số 16/2012/QĐ-UBND quy định thí điểm một số chính sách khuyến khích phát triển sản xuất nông nghiệp, xây dựng hạ tầng nông thôn TP Hà Nội giai đoạn 2012-2016.

Các huyện, thị xã đã xây dựng kế hoạch và ban hành nghị quyết về công tác DĐĐT, đồng thời giao chỉ tiêu kế hoạch cụ thể để các xã phấn đấu thực hiện. Các xã được giao chỉ tiêu thực hiện DĐĐT trong năm 2012 đã bám sát hướng dẫn của Sở NN&PTNT, tiến hành xây dựng phương án DĐĐT đã được phê duyệt, đồng thời tiến hành rà soát nhân khẩu, hộ khẩu, diện tích đất nông nghiệp giao theo Nghị định số 64/CP, một số xã đã và đang tiến hành đo đạc, quy hoạch giao thông, thủy lợi nội đồng.

Đến nay, đã có 99/228 (43,4%) xã có phương án DĐĐT, trong đó có 35/228 xã đã được phê duyệt, số còn lại đang tiến hành xây dựng phương án và xin ý kiến nhân dân. Một số huyện có nhiều xã đã được phê duyệt phương án như Chương Mỹ 32/32 (100%), Sóc Sơn 23/23 (100%), Ba Vì 6/6 (100%), Phú Xuyên 10/16 (62,5%); đặc biệt 100% số xã của huyện Sóc Sơn đã có phương án DĐĐT được phê duyệt. Để thể hiện sự quyết tâm, các huyện đều đã đăng ký kế hoạch DĐĐT năm 2012 vượt kế hoạch của UBND TP giao như Chương Mỹ từ 4.000ha lên 10.211ha; Mê Linh từ 1.500ha lên 2.859ha; Thường Tín từ 1.000ha lên 1.706ha; Phúc Thọ từ 500ha lên 746ha; Phú Xuyên từ 2.000ha lên 3.560ha; Ứng Hòa từ 1.500ha lên 2.200ha; Đông Anh từ 100ha lên 339ha góp phần đưa tổng diện tích kế hoạch DĐĐT của Hà Nội năm 2012 lên 30.795,27ha, tăng 11.350,37ha so với kế hoạch thành phố giao ban đầu.

Tuy nhiên, kết quả tổ chức triển khai DĐĐT còn chậm so với kế hoạch đề ra. Công tác chuẩn bị giao đất cụ thể cho các hộ như lập phương án, tổ chức tuyên truyền, học tập, lên bản đồ, cấp hồ sơ giấy tờ… ở nhiều địa phương lúng túng, chậm triển khai. Nhiều huyện chưa phê duyệt được phương án DĐĐT của xã nào, như Sơn Tây, Thanh Oai, Mỹ Đức, Gia Lâm, Đông Anh, Thanh Trì… Một số huyện công tác chỉ đạo chưa tập trung, thiếu quyết liệt, sau 5 tháng kể từ khi UBND TP ban hành Kế hoạch số 68 và Sở NN&PTNT có hướng dẫn về quy trình thực hiện công tác DĐĐT nhưng vẫn dừng ở “đã giao chỉ tiêu kế hoạch cho các xã”. Nguyên nhân chính khiến tiến độ thực hiện chậm là do công tác DĐĐT đụng chạm tới quyền lợi của hầu hết các hộ dân và khối lượng công việc rất lớn, nên nhìn chung cán bộ địa phương đều ngại khó, không muốn làm.

Để thực hiện được tiêu chí quy hoạch NTM trong điều kiện ruộng đất manh mún, nhỏ lẻ, phân tán nhiều ô thửa/hộ như hầu hết các xã của Hà Nội, thì việc DĐĐT là bước đi tất yếu đầu tiên. Tuy nhiên, mặc dù đã có nhiều chuyển biến trong nhận thức, trong chỉ đạo tổ chức thực hiện, nhưng những tồn tại hiện nay sẽ là khó khăn cơ bản cản trở tiến độ của chương trình xây dựng NTM. Do vậy, công tác DĐĐT ở Hà Nội đang cần sự vào cuộc quyết liệt hơn nữa của các cấp, các ngành, đặc biệt là cấp ủy, chính quyền địa phương xã, huyện.

Nguồn : Hà Nội Mới

Những dự án BĐS tiền tỷ chỉ để “chăn bò”

admin — Sat, 22 Nov 2014 11:02:23 +0000

Nhiều dự án bất động sản trên địa bàn Hà Nội hiện đang chỉ là những bãi đất không, hoặc đã được khoan cọc nhồi nhưng rồi lại để đó cỏ mọc um tùm, chưa biết đến khi nào mới thi công.

Khảo sát quanh khu vực phía Tây có thể thấy rõ nhiều dự án bất động sản hiện nay không có dấu hiệu nào cho thấy việc triển khai đầu tư xây dựng theo đúng tiến độ. Nhiều nhà đầu tư góp vốn vào dự án còn bất an với thực trạng này, và cho rằng một số dự án còn khó có khả năng xây dựng.

Điển hình của thực trạng này như Hong Kong Tower, La Fontana, Diamond Tower, Twin Towers hay Phúc Hà Garden City…

Hong Kong Tower – Cty Cổ phần Đầu tư xây dựng đô thị Kang Long là chủ đầu tư, dự án có địa điểm xây dựng tại số 243A Đê La Thành, Hà Nội (giáp với trường ĐH GTVT, bên cạnh tòa nhà văn phòng Icon 4).

Dự án này được giới thiệu gồm có 2 tòa tháp căn hộ cao cấp kết hợp văn phòng 27 và 23 tầng được xây dựng trên khu đất hơn 5000m2, kết nối bởi trung tâm mua sắm hiện đại 2 tầng.

Từ tầng 3 đến tầng 25 gồm 300 căn hộ cao cấp với diện tích từ 101,5m2 đến 140,5m2, bao gồm từ 2 đến 3 phòng ngủ. Tầng 26 và 27 bao gồm 14 căn Penthouse. Dự án có tổng mức đầu tư 975 tỷ đồng.

Năm 2009 chủ đầu tư đã khởi công xây dựng dự án này và quảng bá rộng rãi, huy động vốn của khách hàng trên thị trường vào khoảng tháng 10/2009 với giá chào bán khi đó là 1.700 USD/m2. Nhiều khách hàng đã nộp tiền góp vốn đầu tư vào dự án này. Hiện tại dự án vẫn chỉ là bãi đất để cỏ mọc, chưa có dấu hiệu nào cho thấy dự án được triển khai tiếp.

Dự án HongKong Tower treo biển ngay bên cạnh tòa nhà văn phòng Icon4 đã hoàn thành, khiến nhiều nhà đầu tư hiểu lầm đang đã được xây dựng

Còn thực tế khu đất để xây dựng dự án lại nằm sâu trong ngõ, đằng sau tòa nhà Icon4, hiện chỉ là bãi xi măng cỏ mọc

La Fontana – Công ty CP Đầu tư Gia Tuệ làm chủ đầu tư, theo như phản ánh của khách hàng góp vốn vào dự án, cuối năm 2009 họ góp vốn đầu tư cho Công ty Gia Tuệ theo Hợp đồng hợp tác đầu tư. Theo đó, Gia Tuệ cam kết sẽ triển khai dự án từ năm 2008 đến cuối 2012 sẽ hoàn thành.

Dự án La Fontana được Gia Tuệ giới thiệu là một tổ hợp gồm 3 tòa nhà liên kết 27 tầng được thiết kế theo phong cách hiện đại cao cấp bậc nhất (có các căn hộ kiểu penthouse, bể bơi, sân chơi thể thao trong nhà, bãi đỗxe an toàn trên tầng…)

Hiện nay dự án không hề triển khai, chỉ là dự án trên giấy.

Twin Towers – địa điểm xây dựng tại 1152 – 1154 Đường Láng, HN, có tổng mức đầu tư 700 tỷ, do Công ty Cổ phần Đầu tư Tân Phú Long là chủ đầu tư, xây dựng trên diện tích 2.170m2. Theo thiết kế gồm 1 tháp cao 30 tầng.

Mặc dù đã huy động vốn của khách hàng với giá dao động từ 28-32 triệu đồng/m2, nhưng đến nay dự án vẫn đang án binh bất động. Theo dự kiến của chủ dự án Twin Tower sẽ được bàn giao vào cuối năm 2014, nhưng đến nay công trình vẫn chưa thấy động tĩnh triển khai xây dựng.

Hình ảnh thực tế Tiwn Towers ngày 25/9/2012

Phúc Hà Garden City do Công ty cổ phần Đầu tư kinh doanh và Phát triển hạ tầng khu công nghiệp Phúc Hà (IPACO), thuộc địa bàn xã An Khánh, huyện Hoài Đức, Thành phố Hà Nội.

Khu đất có tổng diện tích 31.934 m2, dự kiến xây dựng công trình cao 30 tầng với các chức năng căn hộ cao cấp, trung tâm mua sắm, văn phòng,…

IPACO huy động vốn xây dựng Dự án từ đầu năm 2010, nhưng đến nay, Phúc Hà City Garden vẫn là bãi cỏ um tùm.

Diamond Tower – Nằm tại khu đất HH3 có diện tích 5,57ha thuộc Khu đô thị mới Nam An Khánh.

Đây là dự án được sang nhượng qua nhiều công ty. Ban đầu dự án này được Sudico chuyển nhượng cho CTCP Sông Đà – Việt Đức thực hiện. Sau đó Sông Đà Việt Đức liên danh với PVFC Land để cùng đầu tư dự án, dự kiến khởi công vào năm 2010.

Nhưng không lâu sau PVFC Land đã chuyển nhượng vốn góp vào dự án này cho CTCP Xây lắp Dầu khí Imico. Đây là thương vụ PVFC Land nhận ủy thác đầu tư từ PVFC và hưởng lợi nhuận 50 – 50. Sau khi chuyển nhượng số tiền PVFC Land thu về hơn 207 tỷ đồng, sau khi trừ các khoản phí PVFC Land và PVFC mỗi bên nhận được hơn 71 tỷ đồng lợi nhuận. Điều này được thể hiện trong bản cáo bạch niêm yết của PVFC Land tại thời điểm 30/6/2010.

Đến cuối năm 2010, Imico lại chuyển nhượng dự án cho Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Vinaconex PVC.

Đến nay dự án này vẫn chưa được khởi công xây dựng, mà vẫn chỉ là bãi đất trống, cỏ mọc um tùm. Tường vây và biển hiệu dự án đã trở nên hoang tàn vì nắng gió.

Nguồn : VEF