Hầu hết các trạm thu phí đều nằm trên các tuyến đường huyết mạch, lưu lượng xe qua lại lớn, có trạm lên tới 30.000 lượt xe/ngày, khiến hiện tượng ùn tắc giao thông trên các quốc lộ thường xuyên xảy ra. Theo đó, ôtô sử dụng dịch vụ này sẽ không phải dừng lại mua vé cầu đường tại 9 trạm thu phí nằm trên các tuyến đường huyết mạch.

Khách hàng chỉ cần nạp tiền vào tài khoản của VietinBank và nhận được thẻ OBU gắn lên mặt sau kính chiếu hậu ôtô. Khi xe qua trạm, thiết bị này sẽ tự động kết nối với ngân hàng trừ tiền thu phí trong tài khoản và rào chắn tự động mở.

Thiết bị OBU giúp giảm tải cho các điểm thu phí

Dịch vụ thu phí cầu đường tự động liên trạm mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho cả đơn vị quản lý và người sử dụng phương tiện như: Tiết kiệm thời gian khi lưu thông qua trạm, giảm sự ùn tắc trong những giờ cao điểm, tiết kiệm nhiên liệu xăng dầu; giảm ô nhiễm khi xe không phải dừng lại…đặc biệt giúp cho các Trạm thu phí quản lý tốt nguồn thu và tiết kiệm chi phí nhân lực cho công tác thu phí tại các Trạm. Tiền thu phí sẽ được chuyển ngay về tài khoản của các đơn vị mở tại VietinBank, tạo điều kiện thuận lợi cho người sử dụng, góp phần thúc đẩy phương thức thanh toán không dùng tiền mặt theo chủ trương của Chính phủ và Ngân hàng Nhà nước Việt Nam.

Trong dịp khai trương, VietinBank đưa ra giá khuyến mãi là 316.000 đồng/thẻ OBU cho khách hàng tổ chức, doanh nghiệp và 474.000 đồng/thẻ cho khách hàng cá nhân, trong khi giá bán chính thức của thẻ là 990.000 đồng.

Dịch vụ này được triển khai thực hiện tại các trạm thu phí Lường Mẹt (Lạng Sơn), Nam Cầu Giẽ (Ninh Bình), Cầu Bình (Hải Dương), Phú Bài, Bắc hầm Hải Vân (Thừa Thiên – Huế), Cầu Gianh (Quảng Bình), sân bay Đà Nẵng, sân bay Tân Sơn Nhất và trạm thu phí T1 Quốc lộ 51 (Biên Hòa – Đồng Nai).

<>Nguyễn Tuấn

Nguồn : Autonet

Hàng loạt trạm thu phí “bủa vây” TP theo kiểu tận thu.

Thành phố hiện có 7 trạm thu phí gồm An Sương – An Lạc, Kinh Dương Vương, Nguyễn Văn Linh, xa lộ Hà Nội, cầu Bình Triệu 1, cầu Bình Triệu 2 và cầu Phú Mỹ. Theo phân tích của ông Thái Văn Chung, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP, Thông tư 90 Bộ Tài chính ngày 7-9-2004 quy định, đối với các đoạn đường bộ bắt đầu thu phí phải bảo đảm khoảng cách giữa hai trạm thu phí ở trên cùng một tuyến đường có độ dài tối thiểu là 70km. Tuy nhiên, thực tế đa số khoảng cách giữa các trạm cách nhau chỉ chừng 30km đến 40km, thậm chí có trạm cách nhau chỉ vài kilômét. Đơn cử, từ quận 7 xuống Thủ Đức với quãng đường khoảng 15km đã có 3 trạm thu phí đóng chốt: Nguyễn Văn Linh, cầu Phú Mỹ và xa lộ Hà Nội.

Đặc biệt ở các cửa ngõ phía đông ra vào TP, tình trạng trạm thu phí của cả TP lẫn các tỉnh lân cận bủa vây kín mít. Theo liệt kê của ông Trần Việt Hùng, Trưởng phòng Vận tải Công ty TNHH Giao nhận vận tải và thương mại Công Thành, trên QL13 từ TP đi Bình Dương, trên cùng tuyến đường với cự ly khoảng 30km hiện có 2 trạm thu phí là trạm Vĩnh Phú (Bình Dương) và trạm Bình Triệu 2 (quận Thủ Đức). Ấy vậy nhưng, mới đây TP còn cho phép chủ đầu tư lập tiếp trạm thu phí thử nghiệm tại điểm nóng ùn tắc giao thông là cầu Bình Triệu trên cùng đoạn đường 30km nêu trên. Tiếng là thử nghiệm, nếu ùn tắc giao thông phải tháo gỡ nhưng các doanh nghiệp e ngại, khả năng trạm này tồn tại cao hơn. Đáng nói hơn, với sự bao bọc của hệ thống trạm thu phí như vậy, phương tiện dù đi một tuyến đường ngắn nhưng nếu qua địa phận nhiều tỉnh cũng phải mua vé nhiều lần, dẫn tới tình trạng phí chồng phí…

“Thực tế này đã và đang tạo ra một mạng lưới các trạm thu theo kiểu vây bắt, tận thu đối với các xe vận tải đường bộ!” – ông Lương Hoàng Trung, Giám đốc Công ty TNHH TM – DV – Cơ khí ô tô vận tải số 116 than thở. Theo phân tích của các doanh nghiệp vận tải, tất cả các chi phí, từ xăng dầu, phí cầu đường, hao mòn, nhân lực lẫn các phí không tên khác đều được tính vào giá cước, giá vé. Thế nên gánh phí cuối cùng vẫn là người dân.

Có một điều bức xúc là nhiều con đường chưa hoàn thiện hoặc xuống cấp nghiêm trọng nhưng trạm thu phí vẫn cứ mọc lên nhằm tận thu. Đơn cử như đường nối cầu Phú Mỹ thuộc dự án đường vành đai phía đông (từ chân cầu Phú Mỹ đến cầu Rạch Chiếc, quận 2), dài khoảng 8,7km và được thi công năm 2008, đến nay mới chỉ hoàn thành được 3,2km và đã xuống cấp nghiêm trọng nhưng Tổng Công ty CP Đầu tư xây dựng Phú Mỹ đã tiến hành thu phí từ ngày 1-4-2010.

Trước thực trạng này, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Phó trưởng đoàn đại biểu Quốc hội TP đã thẳng thắn phát biểu: “Nguyên tắc khi Nhà nước xây đường để dân đi thì người dân đều phải đóng thuế. Tuy nhiên, nếu chất lượng đường xuống cấp mà vẫn tiến hành thu phí thì cần phải xem xét lại…!”.

Nguồn : Hà Nội Mới