Hiện nay, các cơ quan tham mưu đang gấp rút tổng hợp danh sách các gương điển hình tiên tiến từ khắp nơi trên cả nước gửi về Ban Tổ chức, công tác chuẩn bị đang được hoàn thiện. Những năm trước đây, các cuộc tôn vinh các gương điển hình trong phong trào này chỉ được tổ chức ở quy mô nhỏ, đáng kể là cuộc tôn vinh các đoàn viên thanh niên tham gia bảo đảm TTATGT do T.Ư Đoàn Thanh niên tổ chức năm 2009 và 2010, sau đó các cuộc tuyên dương này cũng mờ nhạt dần. Trong khi đó các cá nhân, điển hình tham gia phong trào xây dựng cầu giao thông nông thôn như ở Bến Tre, xây dựng giao thông mới, hiến đất làm đường giao thông ở Ninh Bình, Hà Nam, Tuyên Quang, TP. Hồ Chí Minh… Đội tự quản TTATGT ở Phố Bói, Thanh Liêm, Hà Nam tham gia tuyên truyền pháp luật TTATGT, bảo vệ hiện trường, giúp đỡ người bị TNGT đi cấp cứu, lái tàu Trương Xuân Thức dũng cảm cứu người, đã được Thủ tướng Chính phủ biểu dương, gửi thư khen ngợi… Và còn rất nhiều các tấm gương vẫn lặng lẽ giữa đời thường trong phong trào xây dựng hạ tầng giao thông, giữ gìn TTATGT, vì sự an toàn của cả xã hội.

Mô hình thanh niên tình nguyện bảo đảm giao thông giữa ĐB và ĐS của Tỉnh Đoàn Hà Nam

Ông Nguyễn Trọng Thái, Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, đây là dịp để động viên, tôn vinh, khen thưởng những tấm gương quần chúng tiêu biểu xuất sắc đã có những đóng góp tích cực trong xây dựng, bảo vệ công trình giao thông và bảo đảm TTATGT; qua đó tuyên truyền nhân rộng, khuyến khích mọi người tham gia xây dựng và bảo đảm trật tự ATGT.

Các gương điển hình tham dự lễ tuyên dương là quần chúng tiêu biểu xuất sắc ở địa phương, đơn vị đã có thành tích, đóng góp cho việc xây dựng, bảo vệ công trình giao thông, đã được nhân dân, địa phương ghi nhận, hoặc báo chí đã biểu dương, tuyên truyền các cá nhân, hộ gia đình đã tự nguyện hiến đất, góp tiền, góp công sức để xây dựng cầu đường, tự nguyện tham gia sửa chữa bảo vệ cầu đường, bảo đảm giao thông… Bên cạnh đó là các quần chúng tiêu biểu tự nguyện tích cực tham gia bảo đảm trật tự ATGT ở địa phương, đơn vị đã được nhân dân, địa phương ghi nhận, được báo chí biểu dương, như các cá nhân đã tự nguyện nhặt đinh trên đường, tham gia giữ gìn trật tự ATGT, tự nguyện vận chuyển nhân dân, học sinh đi lại, tự nguyện cứu người bị nạn trên sông nước, trên biển, cấp cứu nạn nhân TNGT trên đường bộ, đường sắt. Ngoài ra là các chiến sĩ cảnh sát, các thanh niên tình nguyện có thành tích xuất sắc bảo vệ công trình giao thông, bảo đảm trật tự ATGT. Các nhân viên, công nhân đường sắt tiêu biểu đã dũng cảm cứu người, ngăn chặn hậu quả hoặc đã giảm nhẹ thiệt hại do TNGT.

Theo Ban tổ chức, buổi lễ biểu dương sẽ diễn ra trang trọng, được truyền hình trực tiếp trên Đài Truyền hình Việt Nam. Trước đó các đại biểu về dự sẽ dự lễ báo công tại Lăng Chủ tịch Hồ Chí Minh và các cá nhân điển hình sẽ gặp gỡ, chia sẻ kinh nghiệm của địa phương mình cũng như những kiến nghị đề xuất đối với lãnh đạo Đảng và Chính phủ. Đây là dịp để tôn vinh những tấm gương điển hình, đồng thời cũng nhân rộng những mô hình hay, cách làm tốt trong công tác bảo đảm TTATGT, bảo vệ xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông.

<>Khánh Lê

Nguồn : Báo GTVT

Không giống những nơi khác, Phú Yên có những cây cầu gỗ dài đến gần nửa cây số, bắc qua các đầm, vịnh hay những con sông lớn. Và không năm nào người dân tỉnh này lại không nghe chuyện sập cầu.

Giấc mơ ngày xưa

Ngày khánh thành cầu gỗ Miếu Ông Cọp bắc qua sông Bình Bá, nối các thôn phía Bắc xã An Ninh Tây, huyện Tuy An với thị xã Sông Cầu (Phú Yên) 13 năm trước, nhiều cụ già đã đưa tay quệt nước mắt vì sung sướng.

“Bao đời, người dân chúng tôi ở đây chỉ biết đi đò. Ngày thường không nói, nhưng hôm mưa gió bão bùng thì chịu. Hết gạo chỉ biết vay mượn ăn tạm chứ không qua sông được” – ông Nguyễn Văn Ẩn, ở thôn Bình Thạnh, xã An Ninh Tây nhớ lại. Ngày ấy, bói mỏi mắt cả thôn cũng không tìm đâu ra một chiếc xe đạp.

Chị Lê Thị Tường Vi (thôn Bình Thạnh, xã An Ninh Tây, huyện Tuy An – Phú Yên)
đưa con đi học mẫu giáo trên chiếc cầu gỗ lắt lẻo, chông chênh

Khi ông Nguyễn Xuân Thọ cùng một số bạn bè từ TP Nha Trang (Khánh Hòa) đầu tư hơn 300 triệu đồng xây cây cầu gỗ dài gần 500 m, người dân mừng không xiết. Có lần cầu xây chưa xong nhưng nước sông xuống nhiều, cuốn cả ván cầu ra biển. Không ai bảo ai, thanh niên cả 4 thôn phía Bắc của xã An Ninh Tây rủ nhau bơi ra biển để vớt lại ván cho người xây cầu vì sợ họ bỏ dở. Khi cầu vừa xây xong, cả xóm từ người già đến trẻ con đua nhau…tập xe đạp.

Được xây trước cầu gỗ Miếu Ông Cọp 2 năm, cầu gỗ xã An Hải (huyện Tuy An) bắc qua đầm Ô Loan được đưa vào sử dụng đầu năm 1998. Chỉ đến khi ấy mới chấm dứt được cảnh học sinh cấp 3 phải đạp xe hơn 50 km vào TP Tuy Hòa để học, trong khi xã chỉ cách Trường THPT Trần Phú nằm ở trung tâm huyện Tuy An chưa đến 8 km đường chim bay.

Nỗi ám ảnh hôm nay

Khi chúng tôi đến cầu Miếu Ông Cọp thì gặp chị Lê Thị Tường Vi (thôn Bình Thạnh, xã An Ninh Tây) đưa con đi học mẫu giáo ở thị xã Sông Cầu. Dù đã quen với cây cầu gỗ lắt lẻo này nhưng bé Mai, con chị Vi, cứ nằng nặc đòi mẹ bồng, còn cháu Trung, anh bé Mai, chỉ dám đi từng bước một, mắt luôn nhìn xuống chân để không bị lọt tõm xuống kẽ hở của những tấm ván cầu.

Mỗi khi có người hoặc xe qua lại, cây cầu rung lên bần bật, bé Mai co rúm, bám chặt lấy mẹ. Chị Vi mấy lần suýt té ngã. Thành cầu được cột tạm bằng những thanh tre mục nát, chỉ cần tựa nhẹ cũng có thể rơi xuống sông. “Ở dưới sông toàn là những trụ cầu gãy ngày xưa còn lại. Nếu rơi xuống đó là… hết” – chị Vi lo sợ.

Ông Nguyễn Tấn Nùng, Trưởng thôn Tiên Châu, xã An Ninh Tây, người hiểu rất rõ cây cầu, từng trải qua cảm giác từ vui mừng đến lo âu với cây cầu này bảo: “Cây cầu đã quá già rồi. Chân cầu đã mục nát. Mùa lụt chắc chắn sẽ không chịu nổi”. Ông tính nhẩm: “Từ ngày khánh thành đến giờ đã 7 lần sập. Bốn năm nay, không mùa lụt năm nào cây cầu không bị sập”. Trận lụt lịch sử năm 2009, nước cuốn trọn cây cầu ra biển. May mắn là những lần sập cầu đều xảy ra ban đêm, không có người qua lại.

Cầu gỗ An Hải bắc qua Khu Du lịch An Hải, đông người qua lại nên mối nguy hiểm do cầu yếu càng lớn hơn. Bà Lê Thị Thuần, người được thuê thu phí cầu An Hải từ những ngày đầu cho rằng 10 năm qua, không năm nào cây cầu gỗ An Hải không bị sập. Có năm cầu sập đến 2 lần.

Cũng chẳng đợi đến khi nước lũ về, ngày thường khi người qua lại đông, chân cầu mục không trụ vững lại đổ ầm xuống nước. Năm 2009, cùng lúc 11 người trên 6 chiếc xe máy qua cầu, cây cầu gãy đôi, cả người và xe rơi xuống đầm. Mùa hè năm 2011, một đoàn khách du lịch 15 người từ TPHCM qua cầu để đến với Khu Du lịch An Hải.

Trong khi họ đứng trên cầu chụp hình, trụ cầu gãy, cây cầu đổ sập. Sáu người rơi tõm xuống đầm từ độ cao hơn 7 m, những người còn lại cố đeo bám, đung đưa trên những ván cầu. “Tôi hết hồn, la to, may có mấy người đánh cá gần đó cứu kịp” – giọng bà Thuần vẫn còn run run.

Theo ông Nguyễn Văn Danh, Phó Chủ tịch UBND xã An Hải, cây cầu này đã quá già. Trong khi đó, vì có cây cầu bê tông đang xây dựng kéo dài nhiều năm ở gần đó nên người chủ cây cầu gỗ không chịu tu sửa do không biết khi nào sẽ phải tháo dỡ đi. Cây cầu vì thế càng yếu, càng nguy hiểm hơn mỗi khi người qua lại.

Năm năm xây cầu chưa xong

Liên tục xảy ra sự cố sập cầu, một số người dân ở các xã An Hải, An Ninh Tây lo sợ nên trở lại với phương tiện qua sông cũ là đò ngang. Mỗi chuyến qua đò, chi phí cao gấp 5 lần qua cầu gỗ, thời gian cũng dài hơn. “Nhưng có chìm đò còn bơi được, chứ cầu sập chắc gì còn sống” – anh Trần Thế Phong, một người khách qua đò An Hải nói.

Ông Nguyễn Tấn Nùng cho biết những năm qua, trong các cuộc tiếp xúc của HĐND các cấp cũng như các đại biểu Quốc hội, người dân đều đề đạt nguyện vọng có được cây cầu bê tông để an toàn khi qua lại. “Nhưng người dân chờ mãi vẫn không thấy cầu bê tông ở đâu” – ông Nùng buồn bã. Còn cầu An Hải, đầu tư 33 tỉ đồng, ì ạch xây dựng từ năm 2007 đến nay vẫn chưa xong. “Họ bảo xây 15 tháng là xong nhưng đã 5 năm qua, thay thế 3 nhà thầu xây dựng mà người dân vẫn phải đi đò”- ông Nguyễn Văn Danh nói.

Nguồn : Người Lao Động

Sáng 12/9, trong buổi công bố kết quả thu phí thử nghiệm cầu Bình Triệu 1 (28/7 – 9/9), Công ty CP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP HCM (CII) cho biết, khu vực này không xảy ra ùn tắc kéo dài, chỉ vài lần xe phải dừng chờ tàu lửa qua. Song, do mặt đường tại đây đã được mở rộng nên việc giải phóng xe cũng rất nhanh, chỉ trong vài phút là tình hình giao thông trở lại bình thường.

Theo CII, sau hơn 1 tháng thử nghiệm thu phí ở cầu Bình Triệu 1 đã không xảy ra ùn tắc và tình hình giao thông còn được cải thiện tốt hơn. Ảnh: Hữu Công.

CII dẫn chứng, với quy mô 4 làn xe, thời gian bán vé lượt qua trạm tối đa là 10 giây thì năng lực thông xe là 1.440 xe một giờ (tương đương 34.560 xe mỗi ngày). Nếu cộng cả những xe dùng vé tháng và quý (áp dụng thu phí không dừng), năng lực thông xe của trạm lên đến 1.800 xe một giờ (43.200 xe một ngày). Trong khi đó, qua ghi nhận thực tế lưu lượng xe qua trạm thấp hơn rất nhiều so với năng lực thông xe qua trạm, kể cả trong giờ cao điểm. Nhiều nhất cũng chỉ có 1.200 xe một giờ và 15.381 xe một ngày (bằng 61,8% so với năng lực của trạm).

Ngoài ra, việc thu phí giao thông sẽ góp phần điều tiết, cải thiện tốt tình hình giao thông và giảm bớt tai nạn tại khu vực, Nguyên nhân là do các phương tiện khi qua trạm thu phí phải bảo đảm giữ đúng làn đường, khoảng cách, tốc độ, xe qua từng chiếc một… nên không phóng nhanh, giành đường, lấn tuyến. Bên cạnh đó, việc lắp đặt dải phân cách cứng để phân làn dành riêng cho xe máy cũng góp phần cho tình hình giao thông tại khu vực được trật tự và an toàn hơn.

“Qua thời gian thu phí thử nghiệm, chúng tôi thấy việc thu phí tại trạm cầu Bình Triệu 1 không những không kẹt xe mà còn góp phần cải thiện tốt hơn tình hình giao thông tại ngã tư này. CII kiến nghị UBND thành phố cho phép thu phí chính chức từ ngày 16/9″, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc CII đề xuất.

Đơn vị thu phí kiến nghị UBND TP HCM cho phép được chính thức thu phí ở khu vực cầu Bình Triệu 1 từ ngày 16/9. Ảnh: Hữu Công.

Cũng theo ông Bình, trạm thu phí cầu Bình Triệu nằm trên trục quốc lộ 13, nối TP HCM với các tỉnh, thành lân cận. Do đó, một lượng tương đối lớn phương tiện đi về trong ngày và thường xuyên sử dụng vé tháng, vé quý. Khi mua vé tháng, quý, các phương tiện chỉ phải trả một lần phí những vẫn được lưu thông qua 2 trạm (khi chưa có trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 thì vẫn phải trả phí như vậy). Do đó, việc thu phí tại trạm cầu Bình Triệu sẽ không làm ảnh hưởng đến chi phí vận tải.

Trong trường hợp nếu xảy ra kẹt xe tại khu vực ngã tư Binh Triệu khi thu phí chính thức, ông Bình khẳng định sẽ cho tháo bỏ trạm thu phí này ngay để tìm vị trí khác. “Không đợi UBND TP yêu cầu, chỉ cần xảy ra kẹt xe chúng tôi sẽ cho tháo bỏ ngay”, Tổng giám đốc CII cam kết.

Đại diện Sở GTVT, ông Ngô Hải Đường (Phòng Quản lý khai thác hạ tầng giao thông đường bộ) cho biết, trong cuộc họp cuối tháng 8 về tình hình thử nghiệm thu phí tại khu vực cầu Bình Triệu 1, Sở cũng thống nhất với báo cáo của CII là trạm thu phí không gây ùn tắc. Tuy nhiên, để đánh giá chính xác hơn lượng xe trong những ngày nghỉ lễ và khi học sinh bước vào năm học mới Sở đã đề nghị CII thu phí thử nghiệm thêm đến 15/9.

“Sau cuộc họp hôm nay, chúng tôi sẽ có báo cáo với lãnh đạo Sở GTVT về kiến nghị của CII được thu phí từ 16/9, cũng như xem xét, nghiên cứu những băn khoăn, vướng mắc của các chuyên gia khi thu phí”, ông Đường cho biết.

<>Hữu Công

Nguồn : VnExpress