Cầu Đường - Tin Tức Cầu Đường - Thế Giới Cầu Đường » hạ tầng

Ô tô giá rẻ 300 triệu – Hãy nhìn người Thái, người Indonesia mà học hỏi

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:28:37 +0000

Cùng khối ASEAN, trong khi dân Thái Lan, Indonesia dễ dàng mua được ôtô với giá rẻ chỉ 200 – 300 triệu thì tại Việt Nam, giá ô tô quá đắt đỏ. Giấc mơ mua ôtô giá rẻ còn quá xa vời.

Nhìn sang Thái, Indo phát thèm

Tại Indonesia, 5 năm trước, Chính phủ đã lên kế hoạch phát triển xe cỡ nhỏ, giá rẻ. Xe giá rẻ được quy định rõ có giá từ 4.400 USD đến 7.400 USD, tiêu thụ nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km. Tỷ lệ nội địa hóa bắt buộc là 60%. Mục tiêu của Indonesia là để người dân có mức thu nhập từ trung bình có cơ hội sở hữu xe hơi, đồng thời tăng sản lượng, phát triển công nghiệp ôtô. Đón đầu cơ hội xuất khẩu xe sang thị trường Đông Nam Á, theo cam kết hiệp định thương mại tự do AFTA. Indonesia áp dụng hai mức thuế cơ bản là thuế nhập khẩu và thuế hàng xa xỉ như thuế tiêu thụ đặc biệt ở Việt Nam.

Thuế nhập khẩu ở mức 40% dành cho xe nguyên chiếc. Nếu lắp ráp dạng CKD thuế nhập là 10% và lắp dưới dạng IKD thuế là 7,5-8%.
Thuế xa xỉ phân theo các dung tích động cơ, dao động trong khoảng 30-75%. Riêng với dòng xe chiến lược với tỷ lệ nội địa hóa trên 60% thì thuế xa xỉ chỉ là 10%. Riêng với dòng xe giá rẻ thì được miễn hoàn toàn thuế xa xỉ. Chính sách này ổn định trong suốt 5 năm qua để các DN có kế hoạc đầu tư dài hạn.

Kết quả là đến nay, 1 loạt các mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân. Tầng lớp bình dân ở Indonesia giờ có thể dễ dàng mua 1 chiếc xe giá dưới 10.000 USD với động cơ 1.0L như Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya…Ở Indonesia cũng phải đối mặt với tình trạng tắc đường mỗi ngày. Nhiều người sử dụng ô tô làm phương tiện đi lại thì chuyện tắc đường là khó tránh khỏi. Nhưng Chính phủ Indonesia cho rằng, nhiều xe thì bắt buộc các cơ quan chức năng phải có tầm nhìn và lo làm hạ tầng để giao thông thuận tiện hơn.

Indonesia cho biết, với cách này, họ được nhiều cái lợi, không chỉ người dân được tiếp cận xe hơi, mà còn phát triển được công nghiệp ôtô; không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn xuất khẩu.

Ô tô ở nhiều nước trong khu vực là niềm mơ ước của người Việt

Công nghiệp ôtô phát triển tạo ra nhiều việc làm, tạo ra nguồn thu lớn cho ngân sách. Khi có tiền, sẽ quay lại đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông. Ngoài ra, khi công nghiệp ôtô phát triển kéo nhiều ngành như: điện tử, thép, vật liệu mới, luyện kim, chế tạo động cơ… đi lên, tạo nền tảng hướng tới quốc gia có ngành công nghiệp hiện đại.

Tại Thái Lan cũng rất thành công với dự án “eco-car” . Từ 2009,Chính phủ quy định, xe “eco-car” có mức tiêu hao nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4 và được ưu đãi giảm thuế với mức cao.

Chính phủ Thái còn có chính sách hỗ trợ khách hàng mua xe lần đầu khi giảm 3.200 USD thuế tiêu thụ đặc biệt. Nhờ đó, qua thời gian, nhiều mẫu xe giá rẻ đã ra đời đáp ứng nhu cầu của người dân.

Tại Thái Lan, thủ đô Bangkok cũng tắc thường xuyên do ôtô nhưng chính phủ không có chủ trương hạn chế ôtô. Thái Lan sẽ giải quyết tắc đường bằng cách sử dụng nguồn thu từ ôtô làm tàu điện trên cao, tàu điện ngầm… để khuyến khích người dân dùng phương tiện công cộng. Ngoài ra, chính phủ kêu gọi DN làm đường trên cao và được thu phí để hoàn vốn.

Đến nay tại Thái Lan có nhiều xe giá rẻ và phần lớn các gia đình Thái Lan từ nông thôn đến thành thị đều có ôtô đi lại và nhiều gia đình có 2 xe.

Bao giờ đến Việt Nam?

Tại Việt Nam, từ 1995, ngành công nghiệp ô tô đã manh nha phát triển. Hơn 10 DN ô tô có tên tuổi trên thế giới đã tìm đến, liên doanh, đầu tư lắp ráp xe. Công nghiệp ô tô Việt Nam đã thất bại khi chủ yếu vẫn dừng ở lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa rất thấp với các linh kiện giản đơn.

Mới đây, tổng kết lại 10 năm phát triển ôtô thì các tiêu chí quan trọng của một nền ôtô từ sản lượng xe đến tỷ lệ nội địa hóa… đều không đạt. Các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động… đều thất bại.

Đặc biệt, công nghiệp hỗ trợ rất kém phát triển. Đến nay, cả nước có khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng chủ yếu đều là các linh kiện giản đơn, giá trị thấp. Tổng số DN hỗ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, 1/8 so với Thái Lan. Trong khi Thái Lan đạt sản lượng 1,5 triệu xe/năm, Indonesia đạt 1,2 triệu xe /năm, thì 2013 Việt Nam đạt 110.000 xe/năm. Trong khi đó, các chính sách đang bóp nghẹt thị trường, tiêu dùng bằng thuế phí chồng chất. Đây cũng là nguyên nhân chính đẩy giá xe lên cao. Một chiếc ô tô tại Việt Nam đang phải chịu 5 loại thuế và 9 loại phí. Việc thuế chồng lên thuế, phí chồng phí làm cho đại đa số người dân Việt Nam không dám nghĩ tới mua xe.

Về phía các DN, thông thường công suất khai thác thấp thì bị thua lỗ và theo qui luật thị trường, ai hoạt động không hiệu quả sẽ phải rút lui. Thế nhưng chẳng DN nào rút lui và các liên doanh vẫn có lãi, điều này chứng tỏ giá bán ôtô đã bị đẩy lên rất nhiều so với giá trị thực của xe.Ở Việt Nam, ùn tắc giao thông là lý do hạn chế ô tô. Bộ Giao thông Vận tải từng có sáng kiến thu phí ô tô từ 30-50 triệu đồng/xe/năm và năm sau cao hơn 20% so với năm trước khiến nhiều người tiêu dùng bị một phen phát hoảng.

Đến nay, giá xe ở Việt Nam vẫn thuộc hàng đắt nhất thế giới. Tại Thái Lan, chiếc Toyota Yarris phiên bản E có giá bán 17.700 USD, khi nhập khẩu về Việt Nam giá lên tới 661 triệu đồng. Suzuki Swift lắp ráp tại Việt Nam có giá bán 550 triệu đòng, nhưng tại Thái Lan giá bán ra chỉ có 15.000 USD.

Thu nhập bình quân đầu người Thái Lan năm 2013 đạt trên 10.000 USD, còn Indonesia cũng đạt trên 5.000 USD, trong khi Việt Nam chưa nổi 2.000 USD/người/năm. Vậy nhưng giá xe ôtô tại Việt Nam cao hơn 1,5 lần so với 2 nước này.

Qua đó mới thấy, dân Thái Lan, Indonesia có cơ hội tiếp cận với ô tô dễ dàng biết chừng nào, còn với người Việt Nam vẫn chỉ là giấc mơ xa vời.

Nguồn : VietnamNet

Viglacera xác nhận tiếp nhận hồ sơ mua nhà thu nhập thấp tại đô thị Tây Mỗ

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:26:56 +0000

Viglacera vừa có thông báo về việc tiếp nhận hồ sơ Đăng ký mua nhà ở cho người có thu nhập thấp thuộc Dự án Khu chức năng đô thị Tây Mỗ, Từ Liêm, Hà Nội (đợt 3).

Dự án xây dựng nhà ở cho người có thu nhập thấp tại ô đất có ký hiệu CT thuộc quỹ đất 20% của Dự án Khu chức năng đô thị Tây Mỗ, xã Đại Mỗ, huyện Từ Liêm, Hà Nội.

Dự án do Tổng công ty Viglacera làm chủ đầu tư và đơn vị được uỷ quyền thực hiện là Công ty Đầu tư hạ tầng và Đô thị Viglacera – Chi nhánh Tổng công ty Viglacera.

Dự án xây dựng nhà ở cho người có thu nhập thấp tại Tây Mỗ do Tổng công ty Viglacera làm chủ đầu tư

Theo giới thiệu, Khu nhà ở cho người có thu nhập thấp Khu chức năng Đô thị Tây Mỗ gồm 2 khối nhà chung cư cao 09 tầng (đơn nguyên CT1 và CT2) Trong đó chức năng của 1 đơn nguyên như sau:Tầng 1: bố trí các không gian dịch vụ sinh hoạt cộng đồng, khu vực kỹ thuật và khu vực để xe.
Từ tầng 2 đến tầng 9: có chức năng nhà ở với tổng số căn hộ chung cư là 144 căn, bao gồm 18 căn hộ/tầng có các diện tích 33,0m²; 48,4m²; 54,50m²; 65,00m.

Thời gian tiếp nhận hồ sơ đợt 3 bắt đầu ngày 17/02 đến ngày 08/03/ 2014.

Theo Báo Đầu tư

Dồn điền đổi thửa: Lý do nào lại chậm tiến độ?

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:09:51 +0000

Qua kết quả của một số địa phương đi đầu trong thực hiện dồn điền đổi thửa (DĐĐT) để xây dựng nông thôn mới (NTM) như xã Tân Hưng, Minh Trí và Mai Đình (huyện Sóc Sơn), xã Liên Mạc (huyện Mê Linh), xã Hợp Thanh (huyện Mỹ Đức), xã Đại Thắng (huyện Phú Xuyên)… đã khẳng định công tác DĐĐT hết sức quan trọng và cần thiết thúc đẩy thực hiện các tiêu chí xây dựng NTM.

Công tác dồn điền đổi thửa mới chỉ được thực hiện ở một số huyện. Ảnh: Linh Ngọc

Vừa qua, Ban Chỉ đạo xây dựng NTM TP Hà Nội đã tổ chức cho toàn bộ đội ngũ cán bộ, từ huyện, thị xã, xã đến các thôn, bản, đi tham quan trao đổi kinh nghiệm tại các địa phương đã làm tốt công tác DĐĐT trên địa bàn. Đến nay, nhận thức về ích lợi của công tác DĐĐT để xây dựng NTM của cả hệ thống chính trị, đặc biệt là người dân nông thôn Hà Nội, đã được nâng lên rõ rệt. UBND TP đã có Kế hoạch số 68/KH-UBND ngày 9-5-2012 và Sở NN&PTNT có văn bản hướng dẫn số 29/HD-SNN về “Quy trình thực hiện công tác dồn điền đổi thửa đất sản xuất nông nghiệp trên địa bàn thành phố Hà Nội” và ngày 6-7-2012, UBND TP ban hành Quyết định số 16/2012/QĐ-UBND quy định thí điểm một số chính sách khuyến khích phát triển sản xuất nông nghiệp, xây dựng hạ tầng nông thôn TP Hà Nội giai đoạn 2012-2016.

Các huyện, thị xã đã xây dựng kế hoạch và ban hành nghị quyết về công tác DĐĐT, đồng thời giao chỉ tiêu kế hoạch cụ thể để các xã phấn đấu thực hiện. Các xã được giao chỉ tiêu thực hiện DĐĐT trong năm 2012 đã bám sát hướng dẫn của Sở NN&PTNT, tiến hành xây dựng phương án DĐĐT đã được phê duyệt, đồng thời tiến hành rà soát nhân khẩu, hộ khẩu, diện tích đất nông nghiệp giao theo Nghị định số 64/CP, một số xã đã và đang tiến hành đo đạc, quy hoạch giao thông, thủy lợi nội đồng.

Đến nay, đã có 99/228 (43,4%) xã có phương án DĐĐT, trong đó có 35/228 xã đã được phê duyệt, số còn lại đang tiến hành xây dựng phương án và xin ý kiến nhân dân. Một số huyện có nhiều xã đã được phê duyệt phương án như Chương Mỹ 32/32 (100%), Sóc Sơn 23/23 (100%), Ba Vì 6/6 (100%), Phú Xuyên 10/16 (62,5%); đặc biệt 100% số xã của huyện Sóc Sơn đã có phương án DĐĐT được phê duyệt. Để thể hiện sự quyết tâm, các huyện đều đã đăng ký kế hoạch DĐĐT năm 2012 vượt kế hoạch của UBND TP giao như Chương Mỹ từ 4.000ha lên 10.211ha; Mê Linh từ 1.500ha lên 2.859ha; Thường Tín từ 1.000ha lên 1.706ha; Phúc Thọ từ 500ha lên 746ha; Phú Xuyên từ 2.000ha lên 3.560ha; Ứng Hòa từ 1.500ha lên 2.200ha; Đông Anh từ 100ha lên 339ha góp phần đưa tổng diện tích kế hoạch DĐĐT của Hà Nội năm 2012 lên 30.795,27ha, tăng 11.350,37ha so với kế hoạch thành phố giao ban đầu.

Tuy nhiên, kết quả tổ chức triển khai DĐĐT còn chậm so với kế hoạch đề ra. Công tác chuẩn bị giao đất cụ thể cho các hộ như lập phương án, tổ chức tuyên truyền, học tập, lên bản đồ, cấp hồ sơ giấy tờ… ở nhiều địa phương lúng túng, chậm triển khai. Nhiều huyện chưa phê duyệt được phương án DĐĐT của xã nào, như Sơn Tây, Thanh Oai, Mỹ Đức, Gia Lâm, Đông Anh, Thanh Trì… Một số huyện công tác chỉ đạo chưa tập trung, thiếu quyết liệt, sau 5 tháng kể từ khi UBND TP ban hành Kế hoạch số 68 và Sở NN&PTNT có hướng dẫn về quy trình thực hiện công tác DĐĐT nhưng vẫn dừng ở “đã giao chỉ tiêu kế hoạch cho các xã”. Nguyên nhân chính khiến tiến độ thực hiện chậm là do công tác DĐĐT đụng chạm tới quyền lợi của hầu hết các hộ dân và khối lượng công việc rất lớn, nên nhìn chung cán bộ địa phương đều ngại khó, không muốn làm.

Để thực hiện được tiêu chí quy hoạch NTM trong điều kiện ruộng đất manh mún, nhỏ lẻ, phân tán nhiều ô thửa/hộ như hầu hết các xã của Hà Nội, thì việc DĐĐT là bước đi tất yếu đầu tiên. Tuy nhiên, mặc dù đã có nhiều chuyển biến trong nhận thức, trong chỉ đạo tổ chức thực hiện, nhưng những tồn tại hiện nay sẽ là khó khăn cơ bản cản trở tiến độ của chương trình xây dựng NTM. Do vậy, công tác DĐĐT ở Hà Nội đang cần sự vào cuộc quyết liệt hơn nữa của các cấp, các ngành, đặc biệt là cấp ủy, chính quyền địa phương xã, huyện.

Nguồn : Hà Nội Mới

Khối hệ thống Nokia Siemens sẽ rơi vào tay Ericsson

admin — Sat, 22 Nov 2014 11:37:43 +0000

Ngày 26/9, hãng tin Reuters dẫn nguồn từ báo Dow Jones Newswires cho hay, nhà cung cấp cơ sở hạ tầng mạng di động lớn nhất thế giới Ericsson đang chuẩn bị thâu tóm khối hệ thống hỗ trợ doanh nghiệp (BSS) của đối thủ Nokia Siemens Networks (NSN).

Cùng với Ericsson thì nhà sản xuất thiết bị viễn thông Amdocs của Mỹ cũng tỏ ra quan tâm tới khối BSS, song Ericsson tỏ ra có lợi thế hơn.

Hiện BSS đang cung cấp các hệ thống tính phí và thanh toán cho các nhà mạng trên khắp thế giới.

Tuy nhiên, khối này đang nằm trong diện cần bán của NSN, để NSN tiến hành tái cấu trúc doanh nghiệp trên toàn cầu.

Hồi năm ngoái, Ericsson cũng đã thâu tóm công ty Telcordia của Mỹ với giá 1,1 tỷ USD, nhằm mở rộng sự ảnh hưởng trong lĩnh vực BSS và hệ thống hỗ trợ hoạt động (OSS).