Cầu Đường - Tin Tức Cầu Đường - Thế Giới Cầu Đường » công trình

Cầu đường bộ Thị Cầu: Cuối năm sẽ cho thông xe kỹ thuật

admin — Sat, 22 Nov 2014 18:25:15 +0000

Khởi công theo lệnh khẩn của Thủ tướng Chính phủ, Dự án xây dựng cầu Thị Cầu là 1 trong 3 công trình thi công khẩn cấp nhằm đảm bảo an toàn, xóa bỏ các cầu chung giữa đường sắt với đường bộ. Sau 6 tháng thi công, với sự nỗ lực của các nhà thầu, Dự án đã hoàn thành được hơn 1/3 khối lượng công việc và dự kiến sẽ thông xe kỹ thuật vào 31/12/2012.

“Cả tuần nay, thời tiết Bắc bộ mưa, nước sông Cầu lên cao dương 3,5 m, khiến chủ đầu tư và cả nhà thầu đứng ngồi không yên. Từ 27/7 đến nay quân tướng cứ nằm chờ, sốt ruột lắm” – ông Nguyễn Xuân Hưởng, Trưởng Ban điều hành dự án cầu Thị Cầu cho biết.

Thế nhưng khi trao đổi về tiến độ thi công, ông Hưởng đã sôi nổi đọc cho chúng tôi ghi những con số đáng mừng: Về mặt bằng cơ bản đã xong, hiện chỉ còn vướng một điểm ở đầu Bắc Ninh. Trên công trường hơn 200 cán bộ công nhân với 7 mũi thi công của hai nhà thầu chính là Công ty Cổ phần Tổng công ty công trình Đường sắt (RCC) và Công ty quản lý Đường sắt Thanh Hóa đã và đang thi công rất khẩn trương.

Công trường xây dựng cầu Thị Cầu

Tính đến ngày 9/8 đã hoàn chỉnh mố M1 và xong phần thân Mố M2. Các trụ T1, T5, T6, T14, T15 đã xong thân trụ và xà mũ. Trụ 7 chưa thi công vì vướng mặt bằng. T8 và T9 vừa mới khởi công. Trụ T10 đã xong 4/8 cọc. Trụ T12 chuẩn bị khởi công. T 13 đã xong phần thân. Trụ T2 đã thi công được 8/10 cọc, T3 đã thi công được 9/12 cọc. Còn trụ T4 được 12/12 cọc đang tiến hành bịt đáy bê tông. Đường dẫn đầu cầu Bắc Giang đang rải địa kỹ thuật và đổ đất… Nếu nước rút, trên công trường lại làm việc 3 ca liên tục, nhằm rút ngắn tiến độ do chậm mặt bằng mất hơn 40 ngày, cộng thêm cả tuần mưa, nước sông Cầu dâng cao hơn 1,5 m quy định cho phép thi công.

Kỹ sư Nguyễn Thắng Thịnh, Giám đốc điều hành của nhà thầu RCC trên công trường cho biết: So với tiến độ, nhà thầu đang chậm khoảng 40 ngày, nhưng CBCNV trên công trường đã đề ra quyết tâm sẽ kéo lại thời gian khi thi công phần trên của cầu. Tiến độ hợp long vào ngày 26/12 và thông xe kỹ thuật vào 31/12/2012 của cầu Thị Cầu vẫn đảm bảo. Điều lo nhất của RCC ở công trường này không phải là kỹ thuật hay năng lực của nhà thầu mà là công tác GPMB và thời tiết.

Cầu đường bộ Thị Cầu được xây dựng mới dài 572,10 m, rộng 16 m, đường dẫn hai đầu cầu dài 669 m, rộng 16 m. Kết cấu phần trên cầu chính là dầm bê tông cốt thép dự ứng lực (BTCTDƯL) đúc hẫng liên tục 42+63=42m. Cầu dẫn BTCTDƯL giản đơn gồm một nhịp dầm bản 20m và 12 nhịp I33m.

Mặt cắt ngang nhịp dầm bản bố trí 15 phiến dầm, mặt cắt ngang nhịp dầm I33 bố trí 7 phiến dầm. Kết cấu phần dưới trụ chính là trụ bê tông cốt thép, móng cọc khoan nhồi đường kình 1.5m, trụ dẫn và mố đường kính 1 m. Tổng chi phí xây dựng cầu Thị Cầu hơn 377 tỷ đồng, chưa kể kinh phí GPMB gần 100 tỷ đồng. Nguồn vốn là ngân sách Nhà nước. Chủ đầu tư là Tổng công ty ĐSVN.

<>Thu Hương

Nguồn : Báo GTVT

Công Ty Đường sắt: Triển khai QĐ 1856/CP giai đoạn 2 tại thành phố Đà Nẵng

admin — Sat, 22 Nov 2014 18:23:53 +0000

Đoàn công tác của Tổng công ty ĐSVN vừa làm việc với lãnh đạo TP Đà Nẵng để bàn một số biện pháp xây dựng các hạng mục công trình theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ nhằm lập lại trật tự hành lang an toàn trên các tuyến đường sắt theo QĐ 1856/CP giai đoạn 2

Các hạng mục bao gồm xây dựng cầu vượt Km 784+425 thuộc địa bàn quận Liên Chiểu; xây dựng các đường ngang thuộc địa bàn quận Cẩm Lệ từ Km 794+680, Km 796+870, Km 798+228; xây dựng 8 đường gom, hàng rào cách ly thuộc quận Liên Chiểu từ Km 779+230 đến Km 787+758 đường sắt thống nhất. Công trình do Công ty QLĐS Thanh Hóa thi công, Công ty CP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Đường sắt làm tư vấn thiết kế, Ban QLDA ĐSKV2 đại diện chủ đầu tư.

Đoàn ĐSVN làm việc với lãnh đạo UBND Thành phố Đà Nẵng

Theo ông Nguyễn Hữu Bằng, Chủ tịch HĐTV ĐSVN, dự kiến các hạng mục công trình trên sẽ được khởi công vào ngày 28/.8/2012 và hoàn thành vào tháng 7/2013. Quá trình giải quyết đền bù giải tỏa, ĐSVN đề nghị UBND TPĐN ứng trước một phần kinh phí, ĐSVN sẽ hoàn trả khi có vốn cấp cho công trình.

Riêng hạng mục cầu đường bộ vượt đường sắt Km 784+425 với góc giao qua đường sắt là 97 độ kết nối giữa đường Ngô Sỹ Liên với đường Nguyễn Khuyến trong quá trình xây dựng cần phối hợp với dự án mở rộng đường Ngô Sỹ Liên.

<>Dương Hằng Nga

Nguồn : Báo GTVT

Mưa bảo tạo hố tử thần: Làm gì có cái chuyện đó

admin — Sat, 22 Nov 2014 15:41:00 +0000

“Không thể nói nguyên nhân gây nên “hố tử thần” là do mưa bão được. Nếu nói như vậy là các bên thoả hiệp với nhau mà không ai có lỗi cả”.

PGS. Nguyễn Văn Hùng, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Xây dựng cho biết quan điểm trước thông tin Sở GTVT Hà Nội cho rằng: Nguyên nhân gây nên “hố tử thần” trên đường Lê Văn Lương là do mưa lớn ảnh hưởng của cơn bão số 5 gây trượt sụt nền, dẫn đến gãy đường.
Ông Hùng khẳng định, trong nguyên nhân gây nên “hố tử thần” trên đường Lê Văn Lương, thiên tai chỉ là yếu tố kích động thêm, còn nhân tai mới là chính.

“Nếu nói nguyên nhân gây nên “hố tử thần” do mưa bão thì tại sao bao nhiêu trận mưa, bao nhiêu cơn bão lại không việc gì? sao trận mưa bão này mới xuất hiện?”, ông Hùng băn khoăn.

Vẫn giữ nguyên quan điểm như đã trao đổi với PV, ông Hùng cho rằng: Nguyên nhân gây nên “hố tử thần” là do tích luỹ của nhiều sự việc. Trong đó việc tháo cừ ra có thể là nguyên nhân trực tiếp tác động đến các nguyên nhân khác như mưa bão, nước chảy xói mòn.

”Quan sát tôi thấy nước xói lở dưới chân ống thoát nước dẫn đến tình trạng bẻ ống làm phát rỗng đường ống và gây hiện tượng nước dồn dưới, xói dưới chân ống. Ngay sau khi không có hiện tượng mưa bão nữa nước vẫn chảy từ hồ điều hoà sang, tiếp tục xói cát và gây lở tiếp”, ông Hùng khẳng định.

Theo ông Hùng, do có đường rỗng dưới chân ống nên khi có hố đào bên cạnh khiến đường bị lở hông. Còn vết nứt ngang đường là do hố đào gây ra, sau đó nước ở phía dưới mới gây lở đất ở phía hông và nền đường, gây vỡ nền đường.

Nhiều chuyên gia cầu đường giao thông không đồng tình khi sở GTVT cho rằng nguyên nhân gây nên “hố tử thần” là do mưa bão

Cũng không đồng tình với đánh giá nguyên nhân gây nên “hố tử thần” là do mưa bão của Sở GTVT Hà Nội, TS Nguyễn Quang Toản, nguyên Chủ nhiệm bộ môn đường bộ, Đại học GTVT cho rằng: Kết luận này ở mặt nào đó không có lý và thiếu căn cứ.

“Ở đây không có nguyên nhân bất khả kháng. Nếu bên Sông Đà không nhận trách nhiệm thì bên làm đường phải chịu trách nhiệm” – ông Toản nói.

Theo ông Toản, nguyên nhân trực tiếp nhìn có thể thấy là do hố đào của Sông Đà làm cho đường bị sụt và sụt đúng vào vị trí cống. Khi sụt đúng vào vị trí cống thì làm gãy cống nước đổ đúng vào chỗ sụt. Chỗ sụt này rất sâu và có đường thoát nước nên có bao nhiêu đất sụt bị nước rửa trôi dần mang đi hết và cứ thế lớp đất trong nền đường sụt tiếp rồi gây nên “hố tử thần”.

Một cán bộ Cục giám định Nhà nước về chất lượng công trình (Bộ Xây dựng) cho cho rằng: Đánh giá “hố tử thần” do mưa lớn ảnh hưởng của cơn bão số 5 gây trượt sụt nền của Sở GTVT nếu có chỉ là đánh giá cá nhân, còn để đưa ra kết luận chính thức thì phải chờ kết luận của cơ quan giám định độc lập.

Trong khi đó, TS Ngô Quang Toàn, Trưởng đoàn Địa chất Hà Nội lại nhận định: Hiện trường vụ sụt lún, nứt gãy đường nằm ở đường giao của hệ thống ống cống thoát nước dẫn ra hồ sinh thái chứa nước cạnh đó.

Nhiều khả năng, hiện tượng sụt lún này xảy ra do phần ráp giữa các ống cống không khít dẫn tới nước bị tràn ra ngoài gây ra hiện tượng “lỏng” phần giữa tim đường, từ đó phá tan hệ kết cấu trong lòng đường gây rỗng ruột.

Vì thế, hiện tượng sụt lún, nứt gãy đường xuất phát từ nguyên nhân chất lượng thi công tuyến đường chứ không phải do thiên tai như Sở GTVT đã công bố nguyên nhân vào chiều ngày 21/8.

Trước đó, khi vụ sụt lún, nứt gãy đường xảy ra, lực lượng chức năng có mặt tại hiện trường đã xác nhận, phía bên trong đoạn đường sụt lún, nứt gãy là mối mềm nằm trên nền cát, xuất hiện hiện tượng nước phun lên từ mặt đường. Áp lực gây ra hiện tượng này không phải là do hàng cừ bảo vệ hố móng của công trình U Silk City.

Nguồn : 24h

“Đỗ thừa hố tử thần do mưa bảo là thoả hiệp với nhau!”

admin — Sat, 22 Nov 2014 15:40:05 +0000

“Không thể nói nguyên nhân gây nên “hố tử thần” là do mưa bão được. Nếu nói như vậy là các bên thoả hiệp với nhau mà không ai có lỗi cả”.

Nhiều chuyên gia cầu đường giao thông không đồng tình khi sở GTVT cho rằng nguyên nhân gây nên “hố tử thần” là do mưa bảo.

Ông Hùng khẳng định, trong nguyên nhân gây nên “hố tử thần” trên đường Lê Văn Lương, thiên tai chỉ là yếu tố kích động thêm thôi, còn nhân tai mới là chính.

“Nếu nói nguyên nhân gây nên “hố tử thần” do mưa bão thì tại sao bao nhiều trận mưa, bao nhiêu cơn bão lại không việc gì? Sao trận mưa bão này mới xuất hiện?”, ông Hùng băn khoăn.

Vẫn giữ nguyên quan điểm như đã trao đổi với VietNamNet, ông Hùng cho rằng: Nguyên nhân gây nên “hố tử thần” là do tích luỹ của nhiều sự việc. Trong đó việc tháo cừ ra có thể là nguyên nhân trực tiếp tác động đến các nguyên nhân khác như mưa bão, nước chảy xói mòn.

“Ở đây không có nguyên nhân bất khả kháng. Nếu bên Sông Đà không nhận trách nhiệm thì bên làm đường phải chịu trách nhiệm” – ông Toản nói.

Trong khi đó, TS Ngô Quang Toàn, Trưởng đoàn Địa chất Hà Nội lại nhận định:<> Hiện trường vụ sụt lún, nứt gãy đường nằm ở đường giao của hệ thống ống cống thoát nước dẫn ra hồ sinh thái chứa nước cạnh đó.

<>Hình ảnh khắc phục “hố tử thần’ ở Hà Nội

<>Hình ảnh khắc phục ‘hố tử thần’ trên đường Lê Văn Lương (Hà Nội) sáng 22/8.

<>Gia Văn – Kiên Trung Nguồn : VietnamNet

Trung Quốc: Cầu đã sập, trách nhiệm cũng chẳng biết quy cho ai

admin — Sat, 22 Nov 2014 15:01:29 +0000

Mới được 18 tháng đã xảy ra sự cố sập một nhịp cầu mà không biết “quy trách nhiệm” cho ai, vì ban chỉ huy dự án này đã giải tán rồi

Liên quan đến vụ sập cầu Âm Dương bắc qua sông Tùng Hoa, Cáp Nhĩ Tân thủ phủ tỉnh Hắc Long Giang sáng hôm qua 24/8 làm 3 người chết và 5 người khác bị thương, tờ Nhân dân nhật báo Trung Quốc cho hay, cơ quan chức năng tỉnh Hắc Long Giang hiện đang “bó tay” không biết quy trách nhiệm cho ai!?

Cây cầu lớn nhất miền đông bắc Trung Quốc này được khởi công ngày 5/12/2009, đến ngày 6/11/2011 thì chính thức thông xe. Tuy nhiên, trước đó cũng đã xảy ra sập cầu, rơi thanh dầm khi đang thi công chính cây cầu này.

Ngày 23/9/2011 trong quá trình thi công cầu Âm Dương, một thanh dầm đã bị tuột rơi khỏi cần cẩu khiến 5 người bị thương. Tuy nhiên giới chức địa phương nói rằng điều đó không ảnh hưởng tới chất lượng và tiến độ công trình.

Theo dự án xây dựng cây cầu này, sau khi thông xe 3 năm ban chỉ huy dự án mới giải tán, nhưng mới được 18 tháng đã xảy ra sự cố sập một nhịp cầu mà không biết “quy trách nhiệm” cho ai, vì ban chỉ huy dự án này đã giải tán rồi.

Theo Tân Hoa Xã, ngay sau khi xảy ra vụ sập cầu, Cục Kiểm định an toàn Trung Quốc tổ chức họp báo khẳng định, “dứt khoát công trình này có vấn đề”. Nhưng vấn đề là gì thì phải chờ cơ quan điều tra xác minh, kết luận.

Theo thống kê của tờ Sina, từ tháng 5/2010 trở lại đây tại Trung Quốc đã xảy ra tất cả 11 vụ sập cầu, điều đó cho thấy chất lượng và an toàn các công trình cầu đường Trung Quốc thực sự đáng lo ngại.

Nguồn : Giáo dục Việt Nam

Xem xét dứt điểm 5 dự án GTVT chậm tiến độ trên địa bàn Hà Nội

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:57:16 +0000

Nhiều dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn Hà Nội đang bị chậm tiến độ do các vướng mắc liên quan tới GPMB và nguồn vốn. UBND TP Hà Nội và Bộ GTVT đang ráo riết tháo gỡ để giải quyết dứt điểm được các dự án này.

Dự án đường nối Nhật Tân – Nội Bài đang bị mắc kẹt vì tắc GPMB

Có thể dễ dàng chỉ ra hàng loạt dự án giao thông lớn đang gặp ách tắc về GPMB tại Hà Nội như Đại lộ Thăng Long, cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, đường nối Nhật Tân – Nội Bài… Điều đáng nói là số diện tích phải GPMB còn lại không quá lớn nhưng TP đã phải tốn rất nhiều thời gian, công sức mà chưa thể xử lý dứt điểm, dẫn tới toàn bộ dự án bị chậm tiến độ. Chánh Văn phòng UBND TP Nguyễn Thịnh Thành cho biết, từ nay tới cuối năm 2012, Hà Nội sẽ tập trung ráo riết để gỡ bằng hết những “nút thắt” này, bàn giao mặt bằng sạch cho các nhà thầu thi công. Chánh Văn phòng UBND TP nói: “TP đã chỉ đạo các địa phương tiếp tục tuyên truyền, vận động các hộ dân tự giác bàn giao mặt bằng. Trường hợp nào không chấp hành, TP sẽ xem xét cho phép thực hiện biện pháp hành chính cưỡng chế theo đúng quy định để đảm bảo tiến độ”.

Lần này, UBND TP cũng đề ra những mốc thời gian cho từng dự án cụ thể. Với dự án cao tốc Nội Bài – Lào Cai, TP sẽ tập trung GPMB 0,956ha đất nông nghiệp và đất thổ cư, 9 đường dây điện từ 0,4-35KV, 4 đường dây cáp quang, cáp viễn thông chưa di chuyển, bàn giao trong tháng 8-2012, đảm bảo thông xe cuối năm 2013. Tại dự án đường nối Nhật Tân – Nội Bài, sẽ giải quyết dứt điểm GPMB 348 hộ dân đất thổ cư trên địa bàn huyện Sóc Sơn, di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật (đặc biệt trong khu vực sân bay), hoàn thành xây dựng khu tái định cư Mai Đình – Tiên Dược đảm bảo bàn giao mặt bằng trong năm 2012.

Tại dự án cầu Nhật Tân, TP cam kết sẽ bàn giao toàn bộ mặt bằng nút giao Phú Thượng (Tây Hồ) trong tháng 12-2012. Ở dự án cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên, TP yêu cầu khẩn trương hoàn thành xong khu tái định cư của 3 huyện Đông Anh, Gia Lâm, Sóc Sơn song song với việc di dời các vị trí đường điện cao thế 110KV, 120KV tại huyện Đông Anh và Sóc Sơn; đảm bảo bàn giao mặt bằng trong tháng 8-2012. Tại dự án Đại lộ Thăng Long, TP yêu cầu khẩn trương tìm hướng xử lý vướng mặt bằng 32 hộ (2,07ha) tại nút giao phía Tây đường 21 trên địa bàn huyện Thạch Thất và đẩy nhanh tiến độ xây dựng khu tái định cư Bắc Phú Cát. Dự kiến, trong tháng 9-2012, sẽ hoàn tất thủ tục GPMB, tổ chức bàn giao mặt bằng cuối tháng 10-2012.

Về các vướng mắc liên quan tới nguồn vốn cho các dự án, Chánh Văn phòng Bộ GTVT Nguyễn Văn Lưu cho biết, Bộ GTVT sẽ cân đối, bố trí kịp thời, đủ vốn cho các công trình trọng điểm trên địa bàn thành phố Hà Nội. Đặc biệt, Bộ sẽ quan tâm tới các dự án cầu Nhật Tân, đường nối Nhật Tân – Nội Bài, cầu Vĩnh Thịnh, đường Hồ Chí Minh và dự án mở rộng Quốc lộ 32, đoạn Diễn – Nhổn… TP Hà Nội cũng khẳng định, sẽ tiếp tục tháo gỡ những khó khăn về vốn cho dự án mở rộng và hoàn thiện Đại lộ Thăng Long, đảm bảo bố trí đủ 900 tỷ đồng năm 2012 và 843 tỷ đồng trong năm 2013.

Bộ GTVT cũng cam kết sớm đầu tư đường hầm, nút giao khác mức ở một số nút giao như nút Thanh Xuân trên đường Quốc lộ 6, đường Quốc lộ 5, nút Mai Dịch, nút giao Lê Văn Lương. Bộ GTVT cam kết, sẽ khẩn trương quyết định phương án hướng tuyến Dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị tuyến số 1 qua các phố trung tâm Hà Nội như phố Nguyễn Trung Trực, Hàng Than, Quán Thánh… và phương án vị trí cầu đường sắt vượt sông Hồng, đảm bảo cơ sở triển khai hoàn thiện các thủ tục liên quan đến dự án. Ngoài ra, Bộ sẽ sớm có ý kiến về Quy hoạch Giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050 để Bộ Xây dựng thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Ngọc Khánh

Nguồn : ANTĐ

Nơi sống dưới “lưỡi hái tử thần” trị giá 52 tỉ đồng

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:24:14 +0000

“Chú nhìn xem, lớp ta-luy đường nứt toác, hở ra cả chục centimet thế kia, ai mà không sợ chứ. Mới chỉ là mưa “nháp” thôi, chứ sắp tới mưa lớn vào mùa, lũ quét từ sông dưới chân, đất, đá lở trên đầu từ đường mới, chắc không sống nổi quá”, bà Lê Thị Đang, sống ở thôn An Định (xã Hòa Bắc, huyện Hòa Vang) gần 30 năm, chỉ vào mép ta-luy đường ADB5 bị nứt lo sợ.

Đoạn sạt lở nghiêm trọng trên ta-luy đường ADB5 (Bắc Thủy Tú – Phò Nam).

Đường Bắc Thủy Tú – Phò Nam dài 12,3 km, tổng mức đầu tư 52 tỉ đồng từ vốn của Ngân hàng châu Á (ADB), thường gọi là đường ADB5 do Công ty CP Xây dựng công trình thủy Hà Nội cùng Công ty CP Xây dựng và Phát triển hạ tầng nông thôn Hà Nội trúng thầu, thi công đến nay cơ bản đã hoàn thành. Tuy nhiên, đoạn đường đi qua thôn An Định xuất hiện dấu hiệu sụt lở mái ta-luy nghiêm trọng.

Khi chúng tôi có mặt tại thôn An Định, bà Lê Thị Đang chỉ vào 7 chóp nhà nằm khuất sâu dưới mặt đường đến 2-3m nói: “Đất ta-luy mép đường là đất “mượn”. Chỉ cần mưa lớn, nước từ núi đổ xuống sẽ kéo theo lượng đất mới này (hàng trăm m3) trôi xuống, và 7 ngôi nhà kia sẽ chỉ trong tích tắc bị đất đá “nuốt” gọn. Chúng tôi sống ở đây gần 30 năm rồi, hằng năm đủ sợ với lũ ống, lũ quét từ sông Cu Đê, nay đường mới hoàn thành, nhưng xe cộ chưa chạy được bao nhiêu mà ta-luy đường đã nứt thế kia, ai bảo đảm nó sẽ không sụt xuống”.

Cách 7 ngôi nhà nằm lọt sâu dưới đường ADB5 một đoạn, con đường mới bị nứt, ăn sâu vào lòng đường, phía dưới là lòng sông cuộn chảy. Đứng trên đường mới sát mé ta-luy đang “há miệng” chờ trôi sông, nhìn xuống 7 ngôi nhà không ai tránh khỏi lo lắng: Khi mưa xuống, khối đất kia liệu có trở thành “thần chết”?

Con đường chưa bàn giao đã có dấu hiệu sạt lở

Ông Hồ Tăng Phúc, Chủ tịch UBND xã Hòa Bắc, cho biết huyện Hòa Vang và thành phố đã có phương án di dời, tìm địa điểm thích hợp để chuyển các hộ dân về nơi ở mới nhằm bảo đảm an toàn. Vị trí di dời là khu đất nằm cách vị trí cũ khoảng 300m (theo hướng Phò Nam – Thủy Tú). Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa có thông tin phản hồi từ phía chính quyền cấp trên nên cũng chưa biết khi nào người dân sẽ tiến hành di dời.

“Trước mắt, xã cũng đã tìm địa điểm kiên cố, thích hợp để di dời dân trong trường hợp khẩn cấp khi có nguy cơ sạt lở hoặc lũ quét. Đây chỉ là chỗ trú tạm thời trong trường hợp có sự cố. Về lâu dài phải chờ thành phố và huyện thực hiện phương án dời dân khỏi vùng có nguy cơ sạt lở”, ông Phúc nói.

Ông Nguyễn Đăng Huy, Trưởng Ban Quản lý Dự án giao thông nông thôn, cho biết về cơ bản đường đã hoàn thành, dự kiến bàn giao trong tháng 10 tới. Tuy nhiên, do ảnh hưởng từ mưa lớn thời gian qua, một số điểm bị sạt lở nên phía nhà thầu đang quản lý, tiến hành khắc phục xong mới bàn giao công trình.

Nguồn : Người Lao Động

Xét duyệt dự án đô thị 1,5 tỉ USD lấn biển Cần Giờ

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:10:59 +0000

Đại diện Công ty CP đô thị du lịch Cần Giờ (tên viết tắt CTC – chủ đầu tư dự án khu đô thị du lịch biển Cần Giờ – Saigon SunBay) cho biết, sau một thời gian gián đoạn, dự án khu đô thị du lịch biển Cần Giờ giai đoạn 1 sẽ bắt đầu được thi công từ tháng 10/2012.

Đây là công trình lớn nhất Việt Nam tự tạo quỹ đất bằng lấn biển, sử dụng công nghệ thi công lấn biển hiện đại, dùng cát biển để san lấp mặt bằng, không động chạm đến đất rừng.

Phối cảnh dự án Saigon SunBay

Dự án Saigon SunBay được chia làm ba giai đoạn: san lấp mặt bằng (từ 2012 – 2015); xây dựng cơ sở hạ tầng (2014 – 2017) và xây dựng các công trình kiến trúc bên trên (2014 – 2019). Tổng diện tích dự án hơn 600ha, trong đó 400ha dành cho xây dựng và 200ha làm bãi biển tại xã Long Hoà, với vốn đầu tư 1,5 tỉ USD. Riêng vốn san lấp mặt bằng và xây dựng cơ sở hạ tầng dự kiến khoảng 350 triệu USD.

Công trình kiến trúc Saigon SunBay được quy hoạch thành bốn phân khu HeartBay, LifeBay, EcoBay và BlueBay, tương ứng với các chức năng như khu nghỉ dưỡng, khu dân cư cao cấp, khu nhà vườn và các hạng mục biển nội bộ và bãi tắm nhân tạo với sức chứa 20.000 khách và tổ chức các hoạt động thể thao trên biển, bãi biển…

P.V

Nguồn : Diễn đàn Doanh nghiệp

Đồng Nai hối thúc tiến độ thi công Cầu Hóa An mới

admin — Sat, 22 Nov 2014 11:34:18 +0000

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Trần Văn Vĩnh đã có buổi làm việc với các sở, ngành, UBND TP Biên Hòa và chủ đầu tư Tổng công ty phát triển Khu công nghiệp Đồng Nai (Sonadezi) để nghe báo cáo về tiến độ GPMB và thi công cầu Hóa An mới.

Công trình cầu Hóa An mới trên sông Đồng Nai đang bị chậm so với kế hoạch ban đầu. Ngoài nguyên nhân chính là do vướng GPMB, công trình này hiện nay còn đang bị vướng một số hệ thống hạ tầng kỹ thuật cũ chưa di dời nên chỉ thi công được phần dưới sông còn phần trên cạn chưa thể tiếp tục thi công.

Tiến độ thi công Cầu Hóa An chậm do vướng mặt bằng

Tại cuộc họp, Phó chủ tịch UBND tỉnh Trần Văn Vĩnh đã chỉ đạo UBND TP Biên Hòa cần sớm bàn giao mặt bằng chi trả toàn bộ trong năm nay, đồng thời xây dựng lộ trình di dời các hệ thống nói trên. Cầu Hóa An mới bắc ngang sông Đồng Nai được khởi công xây dựng từ tháng 12/2010 nằm song song với cầu cũ, có tải trọng 30 tấn, chiều dài 1.306m, chiều rộng 14m gồm 4 làn xe cơ giới và 2 phần đường dành cho người đi bộ rộng 1,75m; tim cầu mới cách tim cầu cũ 14,8m về phía hạ lưu.

Tính đến cuối tháng 8/2012 vẫn còn hơn 100 hộ dân thuộc các phường: Bửu Long, Quang Vinh, Hòa Bình, Hóa An thuộc phạm vi đường dẫn cầu vẫn chưa hoàn tất các thủ tục bàn giao mặt bằng.

<>Vĩnh Phú

Nguồn : Báo GTVT

Những dự án BĐS tiền tỷ chỉ để “chăn bò”

admin — Sat, 22 Nov 2014 11:02:23 +0000

Nhiều dự án bất động sản trên địa bàn Hà Nội hiện đang chỉ là những bãi đất không, hoặc đã được khoan cọc nhồi nhưng rồi lại để đó cỏ mọc um tùm, chưa biết đến khi nào mới thi công.

Khảo sát quanh khu vực phía Tây có thể thấy rõ nhiều dự án bất động sản hiện nay không có dấu hiệu nào cho thấy việc triển khai đầu tư xây dựng theo đúng tiến độ. Nhiều nhà đầu tư góp vốn vào dự án còn bất an với thực trạng này, và cho rằng một số dự án còn khó có khả năng xây dựng.

Điển hình của thực trạng này như Hong Kong Tower, La Fontana, Diamond Tower, Twin Towers hay Phúc Hà Garden City…

Hong Kong Tower – Cty Cổ phần Đầu tư xây dựng đô thị Kang Long là chủ đầu tư, dự án có địa điểm xây dựng tại số 243A Đê La Thành, Hà Nội (giáp với trường ĐH GTVT, bên cạnh tòa nhà văn phòng Icon 4).

Dự án này được giới thiệu gồm có 2 tòa tháp căn hộ cao cấp kết hợp văn phòng 27 và 23 tầng được xây dựng trên khu đất hơn 5000m2, kết nối bởi trung tâm mua sắm hiện đại 2 tầng.

Từ tầng 3 đến tầng 25 gồm 300 căn hộ cao cấp với diện tích từ 101,5m2 đến 140,5m2, bao gồm từ 2 đến 3 phòng ngủ. Tầng 26 và 27 bao gồm 14 căn Penthouse. Dự án có tổng mức đầu tư 975 tỷ đồng.

Năm 2009 chủ đầu tư đã khởi công xây dựng dự án này và quảng bá rộng rãi, huy động vốn của khách hàng trên thị trường vào khoảng tháng 10/2009 với giá chào bán khi đó là 1.700 USD/m2. Nhiều khách hàng đã nộp tiền góp vốn đầu tư vào dự án này. Hiện tại dự án vẫn chỉ là bãi đất để cỏ mọc, chưa có dấu hiệu nào cho thấy dự án được triển khai tiếp.

Dự án HongKong Tower treo biển ngay bên cạnh tòa nhà văn phòng Icon4 đã hoàn thành, khiến nhiều nhà đầu tư hiểu lầm đang đã được xây dựng

Còn thực tế khu đất để xây dựng dự án lại nằm sâu trong ngõ, đằng sau tòa nhà Icon4, hiện chỉ là bãi xi măng cỏ mọc

La Fontana – Công ty CP Đầu tư Gia Tuệ làm chủ đầu tư, theo như phản ánh của khách hàng góp vốn vào dự án, cuối năm 2009 họ góp vốn đầu tư cho Công ty Gia Tuệ theo Hợp đồng hợp tác đầu tư. Theo đó, Gia Tuệ cam kết sẽ triển khai dự án từ năm 2008 đến cuối 2012 sẽ hoàn thành.

Dự án La Fontana được Gia Tuệ giới thiệu là một tổ hợp gồm 3 tòa nhà liên kết 27 tầng được thiết kế theo phong cách hiện đại cao cấp bậc nhất (có các căn hộ kiểu penthouse, bể bơi, sân chơi thể thao trong nhà, bãi đỗxe an toàn trên tầng…)

Hiện nay dự án không hề triển khai, chỉ là dự án trên giấy.

Twin Towers – địa điểm xây dựng tại 1152 – 1154 Đường Láng, HN, có tổng mức đầu tư 700 tỷ, do Công ty Cổ phần Đầu tư Tân Phú Long là chủ đầu tư, xây dựng trên diện tích 2.170m2. Theo thiết kế gồm 1 tháp cao 30 tầng.

Mặc dù đã huy động vốn của khách hàng với giá dao động từ 28-32 triệu đồng/m2, nhưng đến nay dự án vẫn đang án binh bất động. Theo dự kiến của chủ dự án Twin Tower sẽ được bàn giao vào cuối năm 2014, nhưng đến nay công trình vẫn chưa thấy động tĩnh triển khai xây dựng.

Hình ảnh thực tế Tiwn Towers ngày 25/9/2012

Phúc Hà Garden City do Công ty cổ phần Đầu tư kinh doanh và Phát triển hạ tầng khu công nghiệp Phúc Hà (IPACO), thuộc địa bàn xã An Khánh, huyện Hoài Đức, Thành phố Hà Nội.

Khu đất có tổng diện tích 31.934 m2, dự kiến xây dựng công trình cao 30 tầng với các chức năng căn hộ cao cấp, trung tâm mua sắm, văn phòng,…

IPACO huy động vốn xây dựng Dự án từ đầu năm 2010, nhưng đến nay, Phúc Hà City Garden vẫn là bãi cỏ um tùm.

Diamond Tower – Nằm tại khu đất HH3 có diện tích 5,57ha thuộc Khu đô thị mới Nam An Khánh.

Đây là dự án được sang nhượng qua nhiều công ty. Ban đầu dự án này được Sudico chuyển nhượng cho CTCP Sông Đà – Việt Đức thực hiện. Sau đó Sông Đà Việt Đức liên danh với PVFC Land để cùng đầu tư dự án, dự kiến khởi công vào năm 2010.

Nhưng không lâu sau PVFC Land đã chuyển nhượng vốn góp vào dự án này cho CTCP Xây lắp Dầu khí Imico. Đây là thương vụ PVFC Land nhận ủy thác đầu tư từ PVFC và hưởng lợi nhuận 50 – 50. Sau khi chuyển nhượng số tiền PVFC Land thu về hơn 207 tỷ đồng, sau khi trừ các khoản phí PVFC Land và PVFC mỗi bên nhận được hơn 71 tỷ đồng lợi nhuận. Điều này được thể hiện trong bản cáo bạch niêm yết của PVFC Land tại thời điểm 30/6/2010.

Đến cuối năm 2010, Imico lại chuyển nhượng dự án cho Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng Vinaconex PVC.

Đến nay dự án này vẫn chưa được khởi công xây dựng, mà vẫn chỉ là bãi đất trống, cỏ mọc um tùm. Tường vây và biển hiệu dự án đã trở nên hoang tàn vì nắng gió.

Nguồn : VEF