Cầu Đường - Tin Tức Cầu Đường - Thế Giới Cầu Đường » đề nghị

Công Ty Đường sắt: Triển khai QĐ 1856/CP giai đoạn 2 tại thành phố Đà Nẵng

admin — Sat, 22 Nov 2014 18:23:53 +0000

Đoàn công tác của Tổng công ty ĐSVN vừa làm việc với lãnh đạo TP Đà Nẵng để bàn một số biện pháp xây dựng các hạng mục công trình theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ nhằm lập lại trật tự hành lang an toàn trên các tuyến đường sắt theo QĐ 1856/CP giai đoạn 2

Các hạng mục bao gồm xây dựng cầu vượt Km 784+425 thuộc địa bàn quận Liên Chiểu; xây dựng các đường ngang thuộc địa bàn quận Cẩm Lệ từ Km 794+680, Km 796+870, Km 798+228; xây dựng 8 đường gom, hàng rào cách ly thuộc quận Liên Chiểu từ Km 779+230 đến Km 787+758 đường sắt thống nhất. Công trình do Công ty QLĐS Thanh Hóa thi công, Công ty CP Tư vấn Đầu tư và Xây dựng Đường sắt làm tư vấn thiết kế, Ban QLDA ĐSKV2 đại diện chủ đầu tư.

Đoàn ĐSVN làm việc với lãnh đạo UBND Thành phố Đà Nẵng

Theo ông Nguyễn Hữu Bằng, Chủ tịch HĐTV ĐSVN, dự kiến các hạng mục công trình trên sẽ được khởi công vào ngày 28/.8/2012 và hoàn thành vào tháng 7/2013. Quá trình giải quyết đền bù giải tỏa, ĐSVN đề nghị UBND TPĐN ứng trước một phần kinh phí, ĐSVN sẽ hoàn trả khi có vốn cấp cho công trình.

Riêng hạng mục cầu đường bộ vượt đường sắt Km 784+425 với góc giao qua đường sắt là 97 độ kết nối giữa đường Ngô Sỹ Liên với đường Nguyễn Khuyến trong quá trình xây dựng cần phối hợp với dự án mở rộng đường Ngô Sỹ Liên.

<>Dương Hằng Nga

Nguồn : Báo GTVT

Đề nghị phê duyệt dự án thu phí cầu Bình Triệu 1 từ 16-9

admin — Sat, 22 Nov 2014 14:54:22 +0000

Cần 5.500 tỉ đồng để giải phóng mặt bằng dự án xây dựng cầu, đường Bình Triệu 2.

“Việc thu phí ô tô qua cầu Bình Triệu 1 không gây kẹt xe mà còn góp phần cải thiện tình hình giao thông ở khu vực ngã tư Bình Triệu. Do vậy, đề nghị UBND TP.HCM chấp thuận cho phép chính thức thu phí qua cầu Bình Triệu 1 từ ngày 16-9”. Ông Lê Quốc Bình, Tổng Giám đốc Công ty Đầu tư Hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII), kiến nghị trong buổi đánh giá việc thu phí thử nghiệm trong thời gian qua.

Theo ông Bình, trong thời gian thu phí thử nghiệm qua cầu Bình Triệu 1 (từ ngày 28-7 đến nay), khu vực ngã tư Bình Triệu chưa xảy ra ùn tắc kéo dài. Có một số ít lần xe phải dừng chờ kéo dài qua trạm nhưng nguyên nhân chủ yếu do việc kéo rào chắn ở ngã tư Bình Triệu cho tàu lửa đi qua. Đối với các thời gian còn lại, giao thông trong khu vực thông thoáng, kể cả những lúc tàu lửa đi qua không vào giờ cao điểm. Ngoài ra, trong dịp lễ 2-9 và ngày khai trường 5-9, việc thu phí thử nghiệm vẫn không gây ra kẹt xe.

Theo CII, việc thu phí thử nghiệm không gây kẹt xe kéo dài trên cầu Bình Triệu 1. Ảnh: MP

“Qua thống kê, so sánh, CII nhận thấy lượng xe thực tế qua trạm chỉ đạt tối đa khoảng 61% năng lực thông xe của Trạm thu phí cầu Bình Triệu 1. Chúng tôi tin rằng khi thu phí chính thức, giao thông trong khu vực sẽ không bị ùn tắc do trạm. Nhưng nếu việc thu phí gây kẹt xe, chúng tôi sẽ phá dỡ trạm để tìm vị trí khác thích hợp hơn” – ông Bình khẳng định.

Theo CII, việc thu phí tại cầu Bình Triệu 1 có ảnh hưởng đến giá cước vận tải nhưng mức độ không đáng kể. Bởi lẽ ở khu vực này hạn chế xe tải nặng, xe container ra vào nội đô.

Đối với các ô tô thường xuyên sử dụng trục đường này để ra vào TP, CII cho rằng khách hàng mua vé tháng, vé quý sẽ lợi hơn. Với loại vé này, các chủ xe chỉ trả phí một lần nhưng vẫn được sử dụng cho cả hai trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 và 2.

Theo hợp đồng BOT của dự án cầu, đường Bình Triệu 2 (phần 1, giai đoạn 2), CII đã đầu tư trên 230 tỉ đồng để sửa chữa, nâng cấp cầu Bình Triệu 1 và hoàn vốn đầu tư, xây dựng cầu Bình Triệu 2. Dự kiến thời gian thu phí ở Trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 là ba năm ba tháng với mức phí tương đương ở Trạm thu phí cầu Bình Triệu 2.

Dự án xây dựng cầu, đường Bình Triệu 2 gồm năm tiểu dự án đầu tư, xây dựng. Hiện còn khá nhiều dự án “xương xẩu” như nâng cấp, mở rộng quốc lộ 13 đoạn từ ngã tư Bình Phước đến chân cầu Bình Triệu (quận Thủ Đức); mở rộng đường Nguyễn Xí (từ cầu Đỏ đến nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ) và xây dựng nút giao thông ngã năm Đài liệt sĩ (quận Bình Thạnh); nâng cấp, mở rộng đường Ung Văn Khiêm với tổng vốn đầu tư khoảng 1.700 tỉ đồng. Về việc tiếp tục thực hiện các tiểu dự án này, ông Bình cho hay đang phụ thuộc vào vốn ngân sách bố trí cho công tác giải phóng mặt bằng.

“Ước tính số tiền giải phóng mặt bằng thực hiện các tiểu dự án còn lại khoảng 5.500 tỉ đồng. Sau khi có mặt bằng, CII sẽ khởi công xây dựng các tiểu dự án còn lại” – ông Bình nói.

Mức phí dự kiến

MINH PHONG

Nguồn : Pháp Luật Thành Phố

Dự án cao tốc Bắc Thăng Long – Nội Bài dự kiến sẽ tăng 1,5 lần phí

admin — Sat, 22 Nov 2014 11:40:09 +0000

Trong khi Hà Nội đề nghị xóa trạm thu phí trên “con đường đối ngoại” để giảm ùn tắc giao thông thì Bộ Tài chính lại dự kiến tăng mức phí cao tốc này lên tới 1,5 lần. Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, điều này là vô lý.

Bộ Tài chính vừa công bố dự thảo quyết định tăng mức phí đường Bắc Thăng Long – Nội Bài (Hà Nội) để lấy ý kiến đóng góp của người dân.

Theo đó, xe dưới 12 ghế ngồi, xe tải trọng dưới 2 tấn và các loại xe buýt chở khách công cộng giá vé tăng từ 10.000 đồng lên 15.000 đồng một lượt; Xe 12 – 30 ghế, xe tải trọng 2 – 4 tấn tăng từ 15.000 đồng lên 22.000 đồng; Xe 31 ghế trở lên, xe tải trọng 4 – 10 tấn tăng từ 22.000 đồng lên 33.000 đồng. Xe tải 10 – 18 tấn tăng từ 40.000 đến 60.000 đồng một lượt.

Mức phí cao nhất dự kiến áp dụng đối với xe có tải trọng 18 tấn trở lên và xe chở hàng bằng container 40 feet được dự kiến tăng từ 80.000 đồng lên 120.000 đồng một lượt; từ 2,4 triệu đồng lên 3,6 triệu đồng một tháng; từ 6,5 triệu đồng lên 9,7 triệu đồng một quý.

Trạm thu phí này hiện do Công ty CP BOT Vietrancimex 8 thu phí hoàn vốn cho dự án xây dựng quốc lộ 2 đoạn tránh thành phố Vĩnh Yên, Vĩnh Phúc theo hình thức BOT.

Mặt cầu Thăng Long xuống cấp, hạ tầng trên tuyến cao tốc không được thay đổi nhưng giá vé đường lại dự kiến được tăng 1,5 lần. Ảnh: Phương Sơn.

Tuy nhiên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Việt Nam Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng, Bộ Tài chính cần cân nhắc kỹ việc dự kiến tăng phí cao tốc Bắc Thăng Long – Nội Bài lên 1,5 bởi “tuyến đường vẫn có hạ tầng như cũ, người sử dụng dịch vụ không được tăng chất lượng mà lại phải trả thêm tiền là bất hợp lý”.

Ngoài ra, theo ông Hùng, trong thời điểm kinh tế khó khăn hiện nay, việc tăng phí sẽ gây gánh nặng cho doanh nghiệp vận tải vì tăng cước vận chuyển.

“Thu phí đường Bắc Thăng Long để lấy tiền đầu tư cho một con đường khác theo hình thức BOT là vô lý. Đây là tuyến đường do nhà nước đầu tư chứ không phải doanh nghiệp đầu tư nên không thể coi là đường BOT”, ông Hùng bày tỏ.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng cho rằng, từ năm 2013 sẽ bắt đầu thu phí bảo trì đường bộ. Theo đó, các trạm thu phí không phải BOT sẽ bị xóa bỏ. Tuyến đường Bắc Thăng Long không phải đường đầu tư theo hình thức BOT sẽ ngừng hoạt động, nên tăng phí vào thời điểm này là bất hợp lý.

Quan điểm này cũng trùng với kiến nghị của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội về việc ngừng hoạt động của trạm thu phí Bắc Thăng Long bởi trạm thu phí trên “đường đối ngoại” nối sân bay Nội Bài với thủ đô Hà Nội thường xuyên gây ùn tắc giao thông trên tuyến vào giờ cao điểm.

<>Đoàn Loan

Nguồn : VnExpress